2015 Yamaha VX Cruiser

La nueva serie Yamaha WaveRunner VX es más larga y ancha que el modelo VX anterior más vendido al que reemplaza en 2015 y cuenta con RiDE, un nuevo control electrónico de marcha atrás de Yamaha que también se puede usar para desacelerar el WaveRunner. Los nuevos modelos llegarán a los concesionarios Yamaha a partir de octubre.

Da un paseo rápido con la Yamaha Waverunner VX

yamaha waverunner vx

Más largo, más ancho pero más liviano, el Yamaha WaveRunner VX Cruiser 2015 ofrece una excelente combinación de rendimiento, características y comodidad.

La serie VX 2015 consta de cinco modelos. Los tres pasajeros VX, VX Deluxe y VX Cruiser funcionan con un motor marino Yamaha de 110 hp y 1052 cc. El motor Yamaha de 1812 cc y 180 hp impulsa los modelos VXR y VXS de alto rendimiento. Todos los modelos VX usan el mismo molde de casco de 131,5 pulgadas, que es aproximadamente tres pulgadas más largo y dos pulgadas más ancho que el casco VX anterior y, con la excepción del VX base, ahora presenta el material compuesto NanoXcel patentado de Yamaha. Es significativamente más liviano que el SMC (compuesto de moldeo de láminas) estándar al que reemplaza, y Yamaha dice que el uso de NanoXcel reduce el peso de este nuevo casco en 50 libras. El VX Deluxe tiene un peso seco publicado de 725 libras.

Al hacer que el VX sea más largo y agregar más características, Yamaha está cerrando la brecha de tamaño y precio entre lo que solía ser su modelo de nivel de entrada y su línea FX premium, que tiene 140 pulgadas de largo y va desde versiones estándar y sobrealimentadas de un 1.8 – motor de pulgadas es accionado. motor de litro hasta 250 hp. El casco VX anterior permanecerá en producción como WaveRunner V1, con la tarea de ondear la pancarta de entrada. Los precios de V1 oscilan entre $7,699 y $8,499 (un recorte de $1,000 en comparación con los modelos VX de 2014). Los precios del nuevo VX oscilan entre $9,299 y $10,299, y los modelos FX grandes comienzan en $13,099 y terminan en $15,799.

moto yamaha

Los botones en el manillar derecho controlan los modos No Wake Zone y Cruise Assist, que se pueden alternar hacia arriba o hacia abajo después de que el sistema de control de crucero esté activo.

La incorporación de un acelerador electrónico al nuevo VX permite incorporar controles de velocidad de Yamaha Cruise Assist y No Wake Mode a estos modelos. RiDE es una nueva característica que combina el acelerador electrónico y los controles de cambio en una palanca que se maneja con una sola mano en el puño izquierdo del manillar. Cuando se pone en marcha el VX, el sistema tiene una configuración predeterminada neutral para la paleta de marcha atrás. Presionar la palanca izquierda activará instantáneamente el empuje inverso y también controlará el acelerador en reversa. Al soltar la palanca izquierda, el sistema regresa a neutral. Empujar la palanca derecha activa el empuje hacia adelante y estrangula el motor normalmente. Solo se necesitó un poco de práctica para aprender a usar RiDE en el andén, y es mucho más rápido y más conveniente que alcanzar un control manual de marcha atrás en el capó. El control de la dirección en reversa también es excelente.

Con RiDE, Yamaha responde a la función Sea-Doo iBR (intelligent Brake Reverse), que se transfirió a los modelos Sea-Doo GTi de gama media en 2011. El RiDE y el iBR son similares en el sentido de que cada uno «cambia» el empuje electrónicamente usando una palanca a la izquierda, pero el sistema Sea-Doo se basa en la palanca derecha para controlar todo el acelerador.

La palanca RiDE también actúa como un ralentizador (llamarlo freno sería una exageración) que se puede activar a cualquier velocidad pero es más práctico para reducir la velocidad cuando se necesita alguna urgencia. El control RiDE anula el acelerador izquierdo, lo que permite aplicar toda la potencia hacia atrás mientras el acelerador derecho aún está activado. Congelar el acelerador es una reacción de pánico común de los conductores sin experiencia, por lo que RiDE mitiga esta situación siempre que el conductor también agarre los «frenos». La velocidad del motor y, por lo tanto, la potencia está limitada a 4500 en el modo RiDE. El RiDE completamente activo desde el acelerador a fondo reduce la velocidad del VX rápidamente, pero no tan abruptamente como para que el ciclista vuelque el manillar o entierre la proa en el agua. También hay un buen control de la dirección cuando se usa RiDE para reducir la velocidad del VX.

Todos los modelos VX se han rediseñado y ahora se parecen más a los modelos FX. Los espejos estaban integrados en el capó, un cambio agradable ya que los espejos laterales del VX anterior eran demasiado fáciles de desmontar en un muelle. Pregúntame cómo lo sé. Un nuevo asiento de dos piezas es más fácil de quitar para acceder al compartimiento del motor y un compartimiento de almacenamiento seco debajo del área de los asientos traseros.

Todos los modelos VX cuentan con RiDE, y el VX Deluxe agrega Cruise Assist y No Wake Mode. El VX Cruiser tiene un asiento de turismo con refuerzos muy profundos. El VXS tiene un asiento de tres plazas, mientras que el VXR ofrece un asiento de dos plazas más deportivo. El VXS y el VXR no vienen con capacidades de control de crucero, pero sí cuentan con compensación eléctrica, la primera vez que Yamaha ofrece compensación eléctrica en un WaveRunner.

El modo Cruise Assist es más útil cuando se remolca un tubo o un barco, ya que mantiene una velocidad constante y permite que el ciclista se concentre en el agua por delante y la acción detrás en lugar del acelerador y el velocímetro. Todos los modelos VX tienen un escalón de entrada abatible, pero el asa de agarre ubicada en la parte superior del panel del asiento era de fácil acceso, incluso para mis largos brazos. Yamaha debería considerar agregar un segundo punto de parada más bajo como el agarre en sus modelos FX.

montador de olas

El popular modelo Yamaha WaveRunner VX Cruiser cuenta con un asiento de viaje muy acolchado.

Pasé varias horas bombardeando el lago Oconee en Georgia con una versión de preproducción del nuevo VX Cruiser. A pesar de ser más grande que su predecesor, todavía se siente compacto y maniobrable en comparación con un FX HO de 829 libras, que es enorme en comparación. Con el tanque de combustible de 18.5 galones aproximadamente tres cuartas partes lleno, vi una velocidad máxima de 51 MPH, que podría extender a 55 si me movía hacia atrás en el asiento, cortando efectivamente la proa, y detrás del manillar. Este VX es muy suave y silencioso a alrededor de 6000 RPM y 40 MPH.

Teniendo en cuenta que este es un modelo de uso familiar, me sorprendió que el casco respondiera de manera bastante abrupta a las entradas de control iniciales: hay muchos «mordiscos» que podrían sorprender a un principiante. Yamaha explica que la naturaleza un tanto agresiva del casco es intencionada, pero eso solo es cierto para un piloto solitario: incluso con un pasajero ligero a bordo, la proa se eleva y el manejo se vuelve mucho más suave. La idea es que el VX se sienta deportivo para un solo conductor pero se convierta en un vehículo familiar con un pasajero o cuando se remolca.

Los nuevos modelos Yamaha VX son más grandes y más cómodos, pero pesan menos que los modelos a los que reemplazan, ofrecen más funciones, incluido RiDE, y cuestan solo $500 más que los modelos VX de 2014. Me parece bien que invirtiera 500 dólares.

Consulte los listados de Yamaha WaveRunner VX.

Visite Yamaha para obtener más información.

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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