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El TR-1 High Output debuta en seis nuevos modelos: V1, V1 Sport, VX, VX Deluxe, VX Cruiser y VX Limited.
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Con un desplazamiento nominalmente más pequeño que su predecesor, todavía produce un 13 por ciento más de potencia.
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Los entusiastas de las embarcaciones hicieron de la línea VX WaveRunner de Yamaha la línea más vendida durante más de una década, pero el venerable motor MR-1 de 110 hp y 1052 cc del modelo estaba comenzando a mostrar su edad. El primer motor nuevo desde el lanzamiento del VX llegará al mercado en 2016. El TR-1 High Output debuta en seis nuevos modelos: V1, V1 Sport, VX, VX Deluxe, VX Cruiser y VX Limited.

Según Scott Watkins, gerente de productos de motos acuáticas de Yamaha, reemplazar un motor que ha impulsado con éxito más de 200,000 unidades fue una tarea difícil.

«Queríamos la confiabilidad de Yamaha, queríamos que fuera más pequeña y liviana, que tuviera una mejor economía de combustible con más potencia y, por supuesto, más divertida».

El TR-1 de 1.049 cc, tres cilindros y árbol de levas doble, basado en un motor similar utilizado en la división de motos de nieve de la empresa, cumple en todos los frentes. Con un desplazamiento nominalmente más pequeño que su predecesor, todavía produce un 13 por ciento más de potencia. También es más compacto, reduciendo el tamaño del MR-1 de cuatro cilindros en un 40 por ciento (30 x 21 x 19 pulgadas frente a 42 x 22 x 21 pulgadas). Con 160 libras, el TR-1 también ahorra un 20 por ciento en peso. Además de un cilindro menos, también carece de reductora. La caja de cambios («un gran volumen del que queríamos deshacernos», señala Watkins) es un elemento básico del MR-1 de altas revoluciones y no es esencial para un motor que alcanza su punto máximo a menos de 8,000 rpm. También se ha integrado el depósito de aceite, tanto el colector de escape como el silenciador son más compactos, y la electrónica y el filtro de aire están montados en el motor.

Con la reducción de tamaño, el TR-1 promete ser más fácil de trabajar dentro de los límites del compartimento del motor de una PWC. El diseño inteligente va un paso más allá. El aceite se elimina a través de un puerto de extracción especial en la parte superior. El filtro de aceite también se ha movido hacia arriba para facilitar el acceso pero también para reducir la corrosión. El filtro de aire ahora también se puede reemplazar sin herramientas; Simplemente despliegue la caja de aire de admisión para acceder.

Las primeras pruebas del TR-1 confirman que el motor supera al MR-1. El motor responde con una sensación nítida y poderosa en el extremo inferior y continúa acelerando fuertemente a lo largo de la banda de potencia. El rango medio se beneficia en particular. Durante un día de pruebas de julio empapado de calor fuera de Atlanta, registré velocidades máximas que oscilaron entre 53.3 y 55.3 mph en varios modelos. La economía de combustible también impresionó con 3.7 gph quemados en un crucero de 30 mph y solo 8.3 gph a la velocidad máxima.

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El MR-1 impulsó el primer PWC de cuatro tiempos.
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Mirando hacia popa – 2002
Yamaha fue la primera en comercializar una PWC con motor de cuatro tiempos. El año es 2002. Ese motor era el MR-1, el mismo modelo, sin sobrealimentar, que eventualmente impulsaría los asequibles modelos VX tres años después. Los modelos VX encabezaron la tabla de ventas de PWC durante más de una década.

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