VF150

Una nueva Yamaha F200 y una V MAX SHO 150 utilizan la misma culata de cuatro cilindros y 2,8 litros para llegar a mercados muy diferentes. El F200 puede encontrar su camino en embarcaciones tan diversas como pontones y consolas centrales de agua salada, pero un enfoque clave para este motor será que los clientes de Repower busquen reemplazar los motores de dos tiempos más antiguos con la última tecnología de cuatro tiempos. El V Max 150 fue diseñado para empujar los motores de dos tiempos de los espejos de popa de barcos bajos de 17 a 19 pies. En cualquier caso, el peso ligero y el tamaño compacto son atributos clave. Aquí hay una mirada más detallada a cada powerhead.

VF150

El VF150 propulsó este bote Triton 18 XS bass a una velocidad máxima de 58,5 mph.

F200

Con un peso seco declarado de 487 libras, el nuevo F200 de 2.8 litros pesa 119 libras menos que un V6 Yamaha F200 de 3.4 litros y es 3.4 pulgadas más angosto que el V6. Esto significa que en instalaciones de dos motores se puede montar en los mismos centros de 26″ con los mismos orificios para pernos que los motores Yamaha de 2 tiempos más antiguos. El V6 F200 requiere centros de 28,6 pulgadas. Para simplificar aún más la repotenciación, el nuevo F200 funciona con instrumentos Yamaha más antiguos y se ofrece para controles digitales o por cable, lo que hace que la repotenciación de una embarcación más antigua sea casi fácil de enchufar y usar. Esta es la misma estrategia que está usando Mercury para su nuevo motor de cuatro tiempos 150 de 3.0 litros, otro motor dirigido a los clientes de Repower. El Merc solo se ofrece con controles de cable, pero con un peso de 450 libras y un vástago de 20 pulgadas, pesa incluso menos que el F200.

yamaha f200

El nuevo F200 es lo suficientemente angosto como para montarse en centros de 26″, la misma dimensión que los fuerabordas de dos tiempos más antiguos.

Yamaha producirá el F200 en longitudes de 20 y 25 pulgadas (el V6 F200 solo se ofrecerá como 25), pero no hay un modelo de 20 pulgadas con gráficos V MAX, lo que me parece extraño. Probablemente haya una razón de marketing para eso. Nada realmente revolucionario bajo el capó. Los árboles de levas dobles en cabeza gestionan cuatro válvulas por cilindro. El lado de admisión obtiene VCT (Variable Cam Timing), que según Yamaha mejora el rendimiento de rango medio. El motor tiene un eje equilibrador para reducir la vibración y está construido con tolerancias generalmente estrictas para ser súper suave y silencioso a bajas revoluciones. Un alternador de 50 amperios genera un 13 por ciento más de potencia que el cargador de 44 amperios del V6 F200.

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Un solo cuerpo del acelerador y puertos de admisión compuestos largos con una cámara de resonancia mejoran la respuesta del acelerador y reducen el ruido de admisión.

El F200 requiere combustible de 89 octanos (el V6 F200 puede funcionar con gasolina de 87 octanos). Cuando está equipado con una pantalla Command Link Plus o un tacómetro Command Link, el VTS de Yamaha (Sistema de RPM de pesca por curricán variable) está habilitado, lo que permite al operador ajustar la velocidad del motor en incrementos de 50 RPM de 650 a 900 RPM.

El nuevo motor cuenta con el Yamaha SDS (Shift Dampener System) para eliminar el ruido del cambio y está diseñado para funcionar bien con la nueva línea de hélices Yamaha Reliance SDS, una rueda de acero inoxidable de tres palas disponible en 13,75 pulgadas y 14,5 pulgadas de diámetro y 15, 17, 18, 19 y 21 de paso.

VF150

Yamaha llamará a este motor V MAX SHO 150 para que coincida con sus modelos V6 de alto rendimiento, destinados principalmente a botes bajos pero que también encuentran un hogar en pontones y botes planos. Esta es la misma culata de motor de 2.8 litros que la F200 con todas las mismas características pero reducida a 150 hp con un cuerpo del acelerador de diámetro pequeño y una ECU diferente. El ajuste del escape de la sección media también se revisó, no para generar más potencia, sino para hacer más ruido: el 150 gruñe un poco al ralentí y tiene un tono más profundo a gran velocidad. Solo se ofrece en la longitud de 20 pulgadas y solo con acelerador mecánico (cable) y controles de cambio.

Yamaha dice que sus puntos de referencia de rendimiento para el VF150 fueron los de su V MAX 150 HPDI de dos tiempos, y afirma que en realidad es más rápido (57,2 mph frente a 56,8 mph en un Skeeter ZX190) y más rápido que ese modelo y su estándar F150 de cuatro tiempos . El VF150 pesa 480 libras, siete libras menos que el F200 debido a su soporte de espejo de popa más ligero, presumiblemente porque empujará barcos más ligeros. La VZ150 de dos tiempos pesa 468 libras, pero cuando agregas el peso de un tanque de aceite y aceite (28 libras, según Yamaha), la de dos tiempos en realidad pesa más que la VF150.

Yamaha VF150

No solo para botes bajos, vale la pena considerar el VF150 para botes poco profundos donde el peso ligero es clave.

Yamaha no habló sobre la economía de combustible cuando presentó estos nuevos motores a los medios, excepto para afirmar que reemplazar un viejo motor de dos tiempos con carburador por uno de los nuevos motores de cuatro tiempos y 2.8 litros daría como resultado una economía de combustible un 30 por ciento mejor. Es posible que Yamaha no quiera comparar con el V6 F200 que todavía está en la alineación. Pregunté cuándo el V6 F200 sería una mejor opción que el F200 de cuatro cilindros y un representante de Yamaha, citando el viejo adagio «no hay sustituto para el desplazamiento», me dijo que el V6 produce más torque de bajo nivel y, por lo tanto, tiene un lugar. en barcos más pesados ​​y de manga más ancha, ciertamente en un modelo con una potencia de alrededor de 400 hp con un par de 200. Dicho esto, conduje un Blackwood 27 con una potencia nominal de 600 hp con un par de motores F200 y vi una velocidad máxima de alrededor de 58 mph y un tiro perfectamente aceptable. Quizás una mejor aplicación fue el Starcraft 186 Superfisherman, un bote de pesca de aluminio de 18 pies y 7 pulgadas que pesa 1,333 libras y tiene una potencia nominal de 200 caballos de fuerza. Retirar más de 100 libras de la popa de este bote realmente lo ayuda a aterrizar en el avión, y el bote se sintió tan liviano que casi se abruma mientras navegaba a 53 mph mientras su proa flotaba en el aire.

    Yamaha VF150

El Yamaha VF150 obtiene gráficos V MAX SHO para que coincidan con los de los modelos V6 que escupen fuego.

Yamaha no anunciará el precio del F200 ni del VF150 hasta febrero, y ambos harán su debut público en el Miami International Boat Show. Si está en el mercado de repotenciación, y me imagino que hay muchos barcos que fueron dañados por el huracán Sandy y necesitan motores nuevos, vale la pena considerar uno de estos modelos, especialmente si todavía tiene uno viejo con motores de gasolina. . Cerdo V6 de dos tiempos. Me pregunto si muchos pescadores de bajos se estremecerán ante la idea de deshacerse de un gran V6 viejo por un cuatro de alta tecnología, pero tampoco podemos obtener un bloque grande para el Suburban. Más pequeño, más ligero y más potente es exactamente el camino a seguir.

F200 y VF150 se lanzarán en el sitio web de Yamaha en febrero.

-Charles Plueddman

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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