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voy a ser sincero VX de Yamaha Los modelos pueden ser los más vendidos de todos los tiempos de la industria, pero en el pasado he sido el primero en buscar otro vehículo después de pasar unos minutos en un VX en el lanzamiento de prensa anual de la compañía. No es que el VX no sea un buen oficio. En realidad es bastante bueno, económico y versátil. Es solo que con otros modelos más potentes a mi disposición, rápidamente me sentía incómodo con el motor de 1052 cc del VX. Solo quería un poco más de potencia.

Los expertos de Yamaha confían en que ellos también lo hicieron, y para 2016 todos hemos hecho realidad nuestro deseo. El TR-1 High Output, un nuevo trío de 1049 cc, reemplaza al motor anterior y produce alrededor de un 13 % más de potencia que su predecesor, a pesar de perder unos pocos cc y un cilindro. También es sorprendentemente ligero y compacto. Las dimensiones físicas (30 pulgadas de largo, 21 pulgadas de ancho y 19 pulgadas de alto) reflejan un tamaño 40% más pequeño en comparación con el MR-1. Las escasas 160 libras del TR-1 también significan una reducción de peso del 20%. Una forma en que Yamaha ha logrado esto es eliminando el engranaje reductor. También se ha integrado el depósito de aceite y se ha acoplado la ECU/filtro de aire al motor.

Retire el sillín y literalmente podrá ver el espacio vacío, con espacio para acceder a todos los puntos de servicio principales. Los nudillos de la piel no deberían ser más que un recuerdo no tan agradable.

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Probé el TR-1 en un VX Cruiser 2016 durante el evento de prensa de Yamaha en las afueras de Atlanta a principios de julio. Las condiciones (alto calor y humedad) estaban lejos de ser ideales, pero registré una velocidad máxima de 53,3 mph, una mejora con respecto al modelo anterior. En mejores condiciones, esperaría que el extremo superior se arrastrara aún más. Entregar esa potencia también parecía mucho más satisfactorio, con una respuesta nítida y contundente que estaba muy lejos del comportamiento dócil del viejo motor. En cuanto a la promesa de Yamaha de una mejor economía de combustible, tuve la oportunidad de conectar dispositivos de flujo de combustible a varios modelos. Navegando a 30 mph, el motor quemó solo 3.7 galones por hora. Pisar el acelerador aumentó el total a 8,3 galones por hora.

El TR-1 reemplaza al MR-1 en el V1, V1 Sport, VX, VX Deluxe y VX Cruiser para 2016 y encuentra su camino en un nuevo modelo VX Limited. Busque una revisión más profunda pronto.

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