volvov8380

Trabajando en estrecha colaboración con General Motors Corp. Volvo Penta ha tomado el nuevo motor de camión V8 de 6.0 litros de cuarta generación y ha creado un sistema de propulsión marina más eficiente, más liviano y más silencioso con excelentes características de durabilidad y capacidad de servicio.

«GM busca constantemente formas de reducir el ruido, la aspereza y la vibración (NHV)», dijo Mel Cahoon, gerente de tecnología de motores de Volvo Penta. «El motor Gen-4 gana rigidez estructural y NVH bajo con su bloque de faldón profundo con tapas principales de seis pernos».

La mayoría de los expertos consideran que una tapa principal de seis pernos que asegura el cigüeñal es el diseño más fuerte. GM también incluyó una culata de cilindros de aluminio de alto flujo para reducir el peso, válvulas de escape de Inconel para una vida más larga y sincronización variable de válvulas (VVT) con fase de leva que produce una curva de torsión más plana, mejorando la torsión a bajas rpm y aumentando la torsión Rendimiento a altas rpm está optimizado para una aceleración más rápida y una mayor velocidad del motor (6000 rpm) al tiempo que mejora la durabilidad a largo plazo.

Para hacer que el motor base sea adecuado y compatible para su uso en un dentrofueraborda moderno, Volvo agrega un sistema de escape de aluminio de alto flujo que utiliza la última tecnología de catalizadores. Con dos sensores de oxígeno, uno en la entrada del catalizador y el otro después del catalizador, el sistema de Volvo optimiza el par y la potencia en una variedad de grados de combustible. Además, con una reducción del 95 por ciento en el monóxido de carbono en ralentí, Volvo ha podido lograr emisiones excepcionalmente bajas que prácticamente no tienen olor.

Otra ventaja es que Volvo ha desarrollado un sistema de refrigeración de agua dulce totalmente cerrado para proteger el motor y los colectores de los efectos corrosivos del agua sin tratar. El enfriamiento cerrado también simplifica el almacenamiento de invierno. Un enfriador de aceite de servicio pesado calienta el aceite a baja potencia y lo enfría a alta potencia, regulando la temperatura para optimizar la viscosidad y reducir la posibilidad de condensación.

Para ver si podía haber un reemplazo de cilindrada, probé dos botes deportivos Formula 260 SS idénticos, uno con el V8 380 de 6 litros y el otro con un motor de 8.2 litros y 380 hp. El V8-380 aceleró el bloque grande y registró un tiempo de planeo un 28 por ciento más rápido. La economía de combustible prácticamente no cambió del avión a 30 mph para el barco equipado con V8-380 y fue significativamente mejor en todas las áreas en comparación con el barco con motor 8.2. Tenga en cuenta que el V8-380 pesa 926 libras (1076 de potencia), alrededor de 150 libras o un miembro de la tripulación, menos que un bloque grande de potencia comparable.

También probé un Formula 380 propulsado por dos motores V8 380 y fue fácil ver que el tamaño pequeño mejoraba la capacidad de servicio en el compartimento del motor típicamente abarrotado de los cruceros de tamaño mediano. El nuevo motor también demostró ser significativamente más silencioso, como mostró mi medidor de decibelios.

Lo que no pude probar fue el rendimiento al empujar un bote muy cargado en aguas turbulentas, un escenario en el que muchos dados significaban grupos de control en el pasado.

Mi conclusión es que Volvo está un gran paso por delante de la competencia al incorporar las últimas tecnologías de motores de bloque pequeño disponibles y producir una potencia tan poderosa.

principales características
1. Refrigeración de agua dulce estándar
2. Control de válvula variable
3. Tapas principales de seis tornillos
4. Culatas de aluminio
5. Válvulas de escape Inconel
6. Escape de aluminio catalizado

Especificaciones: Volvo Penta V8-380
PD: 380
Desplazamiento (litros/pulgada cúbica): 6.0/364
Cilindro: 8
Conducir: Duoprop DPS
Proporciones disponibles: 2.14, 1.95

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