Mercury Racing 1075SCi

Si está leyendo esto, el último par nuevo de motores Mercury Racing 1075SCi, y casi siempre viajaban en pares, se instalará debajo de las escotillas de un fondo en V personalizado de 44 pies de Outerlimits Performance Boats. Lo sé porque Mike Fiore, director de Boat Company Bristol, RI, me lo dijo y lo confirmé con Fred Kiekhaefer, presidente de Mercury Racing, en Fond du Lac, Wisc.

Introducido en 2004, el Mercury Racing 1075SCi estableció el estándar para motores de embarcaciones de recreo de alto rendimiento.

Que el motor sobrealimentado de 1075 caballos de fuerza haya seguido el camino de los pantalones cortos Dolphin y las chaquetas Members Only no es una sorpresa: Kiekhaefer anunció la desaparición inminente del modelo poco después de que se presentara el mejor Mercury Racing 1350 con cuatro cámaras superiores y doble turbocompresor del mundo en 2010. en el Salón Náutico Internacional de Miami. Todos sabíamos que este día llegaría.

Y, sin embargo, tengo que admitir que estoy un poco triste porque se acabó. No porque el 1075SCi no haya sido reemplazado por algo mucho mejor, lo ha sido, sino porque fue, al menos en su momento, tan innovador como el 1350.

Eche un vistazo a 2004 y verá toda una gama de motores de carreras de lanchas en alta mar, el más popular y competitivo de Sterling Performance en Milford, Michigan, que van desde 1000 a 1400 hp. Pero son motores de carreras reales, lo que significa que nadie espera que vivan mucho tiempo. Los desmontajes son estándar y las reconstrucciones son comunes después de cada carrera, lo cual está bien para los corredores de lanchas motoras en alta mar que saben que tienen que comenzar en grande para hacer una pequeña fortuna en las carreras, pero no está nada bien para los propietarios de grandes. Buck, embarcaciones de recreo de alto rendimiento que simplemente esperan que sus embarcaciones funcionen cuando giran las llaves.

Pero en 2004, Sterling ganó carreras y Mercury Racing no. Mercury tenía un motor de carreras de 1000 hp y un motor de «barco de recreo» sobrealimentado de 900 hp, pero ninguno de los dos era una imagen de confiabilidad. Sterling ha sido elegido constantemente sobre Mercury en las aplicaciones de rendimiento más alto y de gama alta en embarcaciones rápidas.

Y este enojado Kiekhaefer, que es una de las personas más competitivas en el juego de motores de barcos de alta potencia. En 2004, después de varios años y millones de dólares en desarrollo, Mercury Racing presentó el 1075SCi.

Los motores 1075SCi de primera generación no estuvieron exentos de problemas, pero en un año Mercury Racing solucionó la mayoría de los problemas, y muchos de esos problemas tenían que ver con una instalación incorrecta por parte del constructor del barco. La compañía tenía un ganador en la mano, y no con la comunidad de carreras, que es una pequeña porción del pastel de motores marinos rápidos, sino con el mercado de embarcaciones de recreo de alta gama.

Incluso los competidores más duros de Mercury Racing elogiaron el 1075SCi. Richie Zul de Richie Zul Engines en Babylon, NY calificó su ingeniería como «increíble» y Bob Teague de Teague Custom Marine en Valencia, California la describió como «una pieza excelente».

Pero el mayor elogio para el 1075SCi provino de Mike D’Anniballe, director de Sterling Performance, el archirrival de Mercury Racing. «Tengo que admitir que Mercury nos atrapó con los pantalones bajados cuando presentamos el 1075», dijo D’Anniballe. «No teníamos una respuesta para eso».

¿Qué hizo que el motor 1075SCi fuera tan innovador?

“Este fue el primer motor que construimos que requirió nuestra capacitación de instalación de Gestión total de aplicaciones de motores (TEAM), lo que significa que los fabricantes tenían que estar certificados para la instalación para que pudiéramos estar seguros de que cada motor se instaló correctamente”, dice Kiekhaefer. “Fue nuestro primer motor totalmente equipado con SmartCraft con inyección de combustible MPI y resonadores de admisión para amortiguar el ruido de admisión. Tenía el controlador PCM 038, que estaba en el corazón de nuestra estrategia de gestión de impulso inicial y nos dio la capacidad de optimizar la chispa y el combustible. Nuestros motores de carreras eran buenos para lo que eran a altas revoluciones (motores de carreras con carburador), pero fallaban a bajas revoluciones.

“No fue nuestro primer motor de consumo ‘grande’; Hicimos toda la serie SC a principios de la década de 1990. Pero fue el primero con modales”, añade. «El 1075 nos metió en el negocio de los motores de alto rendimiento para el consumidor de una manera que fue muy agradable para muchos consumidores que estaban ansiosos por tener algo confiable».

Pero el 1075SCi tenía una debilidad, por así decirlo. Solo era confiable si se le daba mantenimiento sin descanso, y eso significaba inspecciones después de 50 horas de operación y reconstrucciones costosas después de 75 horas de operación. En una temporada alta de navegación, esto podría resultar en una factura mensual alta y un tiempo de inactividad significativo.

«Los conceptos básicos de un motor de varilla de empuje y una culata de dos válvulas están bien hasta cierto nivel de potencia y, de hecho, todavía lo vemos como la solución adecuada a niveles de potencia más bajos», explica Kiekhaefer. «Pero cuando llegas a un punto en el que intentas engañar a las leyes de la física, chocas contra una pared. Cómo encontrar un número de motor, Y llega a un punto en el que agrega tanto hardware y materiales exóticos solo para mantenerlo vivo y seguir generando energía que los costos de mantenimiento se disparan. Cuando tomas el motor 1200 Dual Fuel (un derivado del 1075SCi), literalmente despegas y aterrizas con un caos controlado en el tren de válvulas”.

A modo de comparación, Mercury Racing estima que un servicio importante para el 1350 requerirá entre 200 y 300 horas de uso. Eso es sin duda una amplia gama de intervalos de servicio, pero como ninguno de los motores 1350 en el campo alcanza las 200 horas, la gente de Mercury Racing no está segura.

“Cuando vas a una plataforma de árbol de levas cuádruple con una cabeza de cuatro válvulas y un seguidor de dedo, vuelves a los rangos operativos normales”, dice Kiekhaefer, refiriéndose al Mercury Racing 1350. “Estás sacando artículos de menor costo y reemplazándolos con levas adicionales y válvulas adicionales. Al principio no es barato, la tarifa de entrada es mucho más alta, pero el precio de mantenimiento es mucho más bajo”.

Además, la 1350 es mucho más inteligente que la 1075SCi. Los controles de la computadora para el 1075SCi podrían manejar una fracción, y no mucho, de las operaciones sofisticadas del 1350, tales como: B. la sintonización del pulso de escape. Y en términos de emisiones, el 1350 es mucho más limpio y puede funcionar con una bomba de gasolina de 91 octanos. Así que la muerte del 1075SCi no es una tragedia. es desarrollo

Y sin embargo, lo extrañaré. El motor 1075SCi fue el motor para embarcaciones de recreo más avanzado, de mejor rendimiento y alto rendimiento de su época, y ocupó esa posición privilegiada hasta que el 1350 lo derrocó recientemente. Por supuesto prefiero viajar en un barco con 1350s. Pero en ese entonces el 1075SCi era la bomba.

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