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Un rescate clásico de Glastron lleva al siguiente
Un rescate clásico de Glastron lleva al siguiente
Zach Stovall

El mes pasado, en mi artículo Restauración de un Glastron clásico, detallé la restauración de un Glastron GT 150 de 1978, el barco que James Bond capitaneó sobre una leva y un sheriff barrigudo. Esta restauración inspiró la segunda parte de esta serie sobre la restauración de un Glastron Carlson CVX 16 de 1979. Si se perdió las fotos de antes y después, puede encontrarlas en boatingmag.com/glastron-restoration.

el hallazgo del granero
Navegar en bote corría en la sangre de mi familia, pero a lo largo de los años la vida nos ha alejado del lago de los Ozarks, donde crecimos.

Sin embargo, esa atracción por el agua se hace más fuerte con el tiempo, y cuando comencé a enviar por correo electrónico a mi hermano Brent Vance fotos de lo que yo había llamado el barco «Bond», él estaba hurgando en Craigslist. Dentro de una semana me telefoneó fotos de lo que era realmente un hallazgo de granero.

Un rescate clásico de Glastron lleva al siguiente
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tim baerker

Era un Glastron CVX 16 de 1979 con un fueraborda Johnson 115. El motor no funcionaba pero tenía compresión y el motor de arranque lo pateó. La caja de engranajes también parecía estar sana. Aunque estuvo inactivo durante años, había estado cubierto y almacenado en un granero adecuado desde 1978. El hallazgo del granero todavía tenía la alfombra de pelo naranja original en su remolque personalizado original también, bebé (piense en Austin Powers), pero las almohadillas de bronce originales han sido destrozadas. Tenía un mástil de remolque deformado, le faltaba un asiento delantero y alguien había quitado el tablero original, pero al menos lo había salvado.

Lo compró con mil quinientos dólares, y Brent lo remolcó hasta su garaje, donde hizo pequeños ajustes al motor hasta que se dio por vencido. Por $300, un mecánico especializado en motores fuera de borda clásicos lo hizo funcionar, pero solo en su bidón de gasolina portátil.

El depósito de combustible interno, como todo excepto el salpicadero, era original, de acero y oxidado. El barro del interior era una horrible mezcla de barniz, óxido y agua, que no se parecía en nada al aspecto ni al olor de la gasolina. El tanque de combustible fue nuestro segundo obstáculo y resultó ser fácil.

Antes de hacer cualquier otra cosa, conducía un barco.

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podredumbre de la cubierta
Zach Stovall

podredumbre de la cubierta
Cuando los asientos estaban fuera, la alfombra siguió. Debajo resultó ser una plataforma bastante sólida en todas partes, excepto en un lugar con un pequeño orificio cerca del espejo de popa junto al compartimiento del motor, justo donde el agua podría acumularse durante el almacenamiento. Era tan pequeño que cubrirlo con unas pocas capas de laminado fue suficiente, pero el vidriero de Brent agregó una lámina de fibra de vidrio sobre la plataforma y también lo esmaltó. Los asientos delanteros requerían una pequeña construcción de cubierta para soportar los soportes de asiento ajustables Springfield Trac-Lock de aluminio de 12 posiciones. El vidriero hizo la cubierta y las bases por $150. Luego, Brent tapó el bote con una alfombra e instaló los asientos él mismo.

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sistema de control
Zach Stovall

sistema de control
La dirección estaba defectuosa. Se agregó un nuevo sistema sin retroalimentación de SeaStar Solutions ($250, westmarine.com). Si está restaurando una embarcación con dirección de varilla de empuje que tiene más de 10 años, asuma que necesitará ser reemplazada. La sanción por un cable roto puede ser severa y la tranquilidad es mejor que el dinero en efectivo. Incluso si la dirección original funciona, los sistemas modernos tienen mecanismos sin retroalimentación que compensan el par de la hélice. Sin estos, girar contra el torque requiere una fuerza muscular excesiva, lo que puede ser lo suficientemente incómodo como para ser inseguro y al menos lo suficientemente inconveniente como para hacer que el sistema cueste una actualización económica. El volante en sí se encontró en eBay y su tamaño más pequeño se acomodó reduciendo el par.

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cubierta del motor
Zach Stovall

cubierta del motor
El capó estaba dañado y descolorido y las calcomanías se estaban despegando. Brent hizo todo el relleno de fibra de vidrio, lijó y enmascaró él mismo, luego encontró a un pintor profesional para pintarlo con aerosol a la perfección por $150. Sorprendentemente, las calcomanías de reemplazo de Johnson aún estaban disponibles ($80, ebay.com, Phantom Decal FX).

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Audio
Zach Stovall

Audio
No es un barco real sin un estéreo real. Encontró un conjunto de fuentes JVC económico y un amplificador Polk de cuatro canales en Craigslist, luego agregó un subwoofer autoamplificado que guardó en la sentina. Tienes que imaginar que el pez está preocupado mientras pasa por encima.

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depósito de combustible
Zach Stovall

depósito de combustible
Moeller Marine, fabricantes de tanques de combustible personalizados para muchos constructores de embarcaciones y tanques de reemplazo para otras embarcaciones, tenían una réplica perfecta del antiguo tanque de acero pero con un diseño moderno moldeado por rotación. Venía completo con una unidad transmisora ​​y clips especiales para asegurar el tanque. Se ajusta exactamente en el mismo espacio que el tanque original. Tuvimos que hacer un ajuste menor a la plataforma del tanque para sujetar los soportes delanteros, pero después de eso se sujetó de forma segura y la manguera de llenado, el drenaje y el tubo de ventilación quedaron ajustados ($190, plastic-mart.com). Agregamos un separador de agua de combustible Sierra de 10 micrones de $50. No salgas de casa sin uno de estos.

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asientos y tapicería
Zach Stovall

asientos y tapicería
Esto requería un nuevo comienzo. Wise Company suministró dos asientos de cubo amarillos y blancos estándar ($300 cada uno) y envió vinilo a juego para crear la tapicería de la cabina y los asientos de popa ($130). Luego, el bote se envió a Grandview Upholstery, que tiene experiencia con automóviles y botes personalizados y entendió perfectamente el desafío ($1,300, grandviewupholstery.com).

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Columpio turbo
Zach Stovall

Columpio turbo
Queríamos deshacernos del mástil de remolque pero no cambiar el aspecto del barco con una torre de wakeboard. El TurboSwing tuvo tanto éxito en la GT 150 que también lo queríamos en la CVX 16. Mantiene la cuerda fuera del agua y ayuda a mantenerla alejada del soporte. También mantiene la cuerda a la vista del patrón y del observador. Atornillarlo al soporte del motor y los tornillos de montaje tomó alrededor de una hora, pero no requirió ninguna modificación en el bote más que dos orificios para tornillos adicionales a través del soporte del motor y el espejo de popa. Perforamos estos y usamos sellador de silicona en ellos para mantener el agua fuera.

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accesorios
Zach Stovall

accesorios
Turning Point Propellers diseña una línea de hélices de aluminio fundido a presión promocionadas para igualar las características de rendimiento del acero inoxidable. Hemos probado los modelos de tres y cuatro palas y estamos de acuerdo. Pero finalmente nos decidimos por el modelo de cuatro palas. Consulte el informe de rendimiento en boatingmag.com/glastron-redux.

Antes y después: restauración Glastron CVX 16

Este Glastron CVX 16 de 1979 se encontró en su remolque original en un granero. Vea hasta dónde ha llegado con trabajo duro y abastecimiento creativo de piezas.

Antes y después: restauración Glastron CVX 16
Zach Stovall

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