Las olas escarpadas y estruendosas y los agujeros oscuros sacudían nuestros cerebros, comprimían nuestras espinas y golpeaban el pecho con palabrotas a medias mientras cruzábamos el paso aullador entre la isla Catalina y la parte continental de California en una mala tarde. Cada parte de cada miembro de la tripulación dolía.

Como capitán, mi estrategia fue reducir la velocidad y acabar con él. Esto fue tan suave como pude hacerlo. ¿O fue? ¿Podría haber sido más cómodo el viaje? Quizás.

A lo largo de los años, han surgido varios sistemas y productos, desde los más simples hasta los más complejos, para suavizar el impacto cuando las cosas se ponen difíciles y ayudar a prevenir lesiones.

Uno de los productos más destacados consistió en una cubierta suspendida. En 2005, Boston Whaler introdujo el sistema de suspensión activa en cubierta (ADSS) en su 320 Outrage Cuddy Cabin. La opción innovadora, aunque de corta duración, de $ 20,000 usó amortiguadores neumáticos ajustables debajo de una plataforma con bisagras, lo que permitió que la suela se comprimiera unas pocas pulgadas y redujera el impacto de los aterrizajes bruscos hasta en un 40 por ciento, según Whaler.

El ADSS patentado funcionó bastante bien y permaneció en la lista de equipos opcionales durante varios años, pero finalmente se eliminó, probablemente porque el costo de la complicada actualización resultó demasiado alto para los compradores potenciales, especialmente después de que la Gran Recesión derribó la economía. tendría. Afortunadamente, existen otras formas de reducir los efectos del mar embravecido en su cuerpo.

costo de la comodidad
Los productos que ofrecen más comodidad para sentarse en mares agitados han estado disponibles durante años. Tome los asientos amortiguadores de Stidd Systems, por ejemplo. El modelo Stidd 500N-V5 ofrece 4 pulgadas de recorrido amortiguador gracias a un amortiguador de diafragma de nitrógeno en la base. Funciona tan bien que se usa a bordo de los barcos de la Guardia Costera de EE. UU. Con más de $ 6,000, es uno de los asientos amortiguadores más asequibles de Stidd.

Los sistemas de asientos marinos amortiguadores de compañías como Cleemann, Grammer, Shockwave, Stidd y Ullman no son baratos, y muchos tienen huellas tan grandes que no caben en la mayoría de los botes recreativos de menos de 30 pies de largo; irónicamente, el mismo barcos, que necesitan los asientos más amortiguadores.

En los últimos años, sin embargo, el costo de la comodidad se ha reducido. Ya sea que le guste levantarse o sentarse, una gama de productos asequibles puede ayudarlo a suavizar los golpes y sacudidas del mar embravecido.

Compañías como Seaspension y Springfield ahora ofrecen sistemas de asientos para botes que absorben los impactos que son mucho más asequibles y se adaptan a casi cualquier bote.

El Shocker Pedestal de Springfield, por ejemplo, incorpora un resorte mecánico y un amortiguador hidráulico ajustable en una base articulada para absorber los impactos. La base del asiento de aluminio y acero inoxidable mide 161/3 pulgadas de alto y ofrece 4 pulgadas de recorrido para amortiguar sus glúteos. Cuesta alrededor de $ 1,300.

Si ese precio es demasiado alto, Springfield también tiene un pedestal EZ-Ride de aluminio anodizado de 2 pulgadas de diámetro que tiene 12 pulgadas de alto y ofrece 31/2 pulgadas de recorrido amortiguador. Cuesta alrededor de $240.

lindos asientos
El sistema de base de asiento amortiguador de Seaspension utiliza un sofisticado sistema de amortiguación que consiste en resortes de acero inoxidable y un amortiguador con válvulas internas sensibles a la velocidad para una amortiguación óptima.

El tubo base de aluminio 6061 T-6 está disponible en alturas de 11 a 29 pulgadas y permite un recorrido de 3½ pulgadas, dice Peter Burer, el inventor y presidente de Seaspension, que Taco Marine distribuye exclusivamente en los Estados Unidos.

A diferencia de los pedestales Springfield, la parte deslizante del pedestal Seaspension de 4 pulgadas de diámetro está protegida del agua y la corrosión por fuelles de goma. Los rodamientos de Delrin garantizan un funcionamiento suave.

Según el tamaño y la forma del asiento, puede utilizar una base Seaspension en una configuración individual, doble o trípode. Un asiento de cubo usaría un solo pedestal, mientras que un asiento de timón estilo pilar inclinado usaría dos pedestales de suspensión marina. Las configuraciones de trípode están diseñadas para aplicaciones comerciales y militares de servicio pesado.

Un pedestal Seaspension de 25 pulgadas de alto se vende al por menor por alrededor de $750. Pero, ¿qué tan bien funciona para suavizar golpes y golpes? Para averiguarlo, comparamos el sistema en un barco equipado con un pedestal de suspensión de mar a estribor y un pedestal de asiento tradicional a babor. Puede encontrar los resultados en la página 77.

bolsa de frijoles
Los asientos amortiguadores en el timón son excelentes para el capitán y el copiloto, pero ¿qué pasa con el resto de la tripulación? ¿Cómo puedes hacer que su viaje sea más fácil?

Una de las maneras más fáciles de aliviar el sufrimiento es con un sillón puf. Los pufs fueron popularizados por los pescadores que competían en los torneos de la Southern Kingfish Association (SKA), donde los poderosos botes de consola central podían recorrer más de 100 millas en mares agitados a velocidades de 40 a 60 millas por hora.

Las cuadrillas necesitaban una manera de sobrevivir a la golpiza, y las bolsas de frijoles demostraron ser efectivas y baratas. Por lo general, las bolsas se apoyan contra el espejo de popa (donde el viaje es más suave) con la tripulación mirando hacia adelante, pero también puede calzar la bolsa entre la borda y la consola y hacia atrás, lo que hacen algunos miembros de la tripulación para protegerse del lado húmedo de la barco para ser escondido.

El uso de bolsas de frijoles ha crecido más allá de las filas de SKA, y hoy en día hay al menos dos empresas, E-SeaRider y Ocean Wave, que ofrecen bolsas de frijoles diseñadas específicamente para aplicaciones marinas.

Nuestra experiencia en el asiento de los pantalones deja pocas dudas sobre el efecto amortiguador de los pufs. Por ejemplo, con los asientos E-SeaRider, los gránulos de espuma de poliestireno a prueba de agua se ajustan a su espalda para servir como amortiguadores.

Los pufs marinos se diferencian de los sacos ordinarios en muchos aspectos. Cuentan con vinilo resistente a los rayos UV y a la abrasión, costuras resistentes al moho y a la putrefacción, y correas y bucles especiales para asegurar el asiento a un techo rígido o en otro lugar cuando no se usan. Un puf azul marino redondo básico cuesta alrededor de $ 100.

“Cuando comencé con los pufs marinos, muchos constructores de barcos se rieron de mí”, dice Pat Bennett, propietario de E-SeaRider. «Ahora las compañías de barcos vienen a mí para hacer pufs personalizados con sus marcas».

Los pufs marinos han evolucionado más allá de la simple esfera hacia formas como lágrimas, bolsos con respaldo alto y para sillas, y cuñas que ocupan un espacio más pequeño. Incluso hay pufs para poner los pies encima.

«Los pufs envuelven cualquier superficie para que puedas usarlos en cualquier parte del barco», dice Bennett. «El factor de portabilidad significa que puedes sentarte donde quieras, incluso si quieres usarlo en tierra.» También puedes meter un puf en un puesto o consola para mantenerlo fuera del camino cuando no lo necesites.

apilar la baraja
Si bien el ADSS de Boston Whaler puede no haber sido un éxito comercial, la idea de crear una plataforma que absorba los impactos está lejos de estar muerta. Compañías como SeaDek y Skydex ofrecen suelas antideslizantes que absorben los impactos que son mucho más simples y menos costosas que ADSS.

Instaladas en más de 6.000 barcos, según la documentación de la empresa, las cubiertas amortiguadoras de Skydex reducen las fuerzas G máximas hasta en un 90 por ciento. Skydex fue desarrollado por el ejército de los EE. UU. para reducir las lesiones sufridas por los Navy Seals mientras navegan en mares agitados en botes inflables de casco rígido de alta velocidad.

Cuenta con una red de celdas de aire en forma de reloj de arena intercaladas entre una base y una superficie antideslizante. Las células se comprimen bajo una presión repentina para absorber los golpes y proteger las rodillas y la espalda. El resultado es una mayor comodidad de pie en mares agitados. La naturaleza suspendida de la alfombrilla Skydex también ayuda a proteger a los ocupantes de las vibraciones del motor y de la embarcación.

SeaDek se ha hecho un nombre con espuma EVA de celda cerrada, antideslizante y diseñada a medida que amortigua los pies, las piernas y la espalda. Ahora SeaDek ha ampliado su oferta con la almohadilla de estación de timón de doble densidad para una protección aún mayor contra impactos.

Una base de espuma de baja densidad de 18 mm (que se muestra arriba) absorbe los impactos, mientras que una capa superior de densidad media de 3 mm con una textura cepillada (ver a continuación) brinda tracción, en seco o en mojado. Gracias a las seis correas de velcro de alta resistencia (también conocidas como velcro), el panel de control se puede quitar fácilmente para acceder a las escotillas o incluso transferir el panel a otra embarcación.

Las pruebas realizadas por SeaDek muestran que la almohadilla para casco de doble densidad es un 50 por ciento más suave que la almohadilla original para casco de densidad única de SeaDek y requiere un 60 por ciento menos de fuerza para comprimirse, lo que da como resultado una suela más cómoda y una mayor absorción de impactos. La almohadilla para estación de timón de doble densidad de SeaDek se ofrece en cinco combinaciones de colores populares y se vende al por menor por $119.95.

En última instancia, hay varias formas de suavizar el viaje para usted y su tripulación, además de simplemente reducir la velocidad y agotarlo. Sin embargo, debe pensar en el futuro y equipar su embarcación con los últimos productos y sistemas de absorción de impactos. Tu tripulación te lo agradecerá, y tu espalda también.

shock y aah

Hay una línea de una de las mejores películas para hombres de todos los tiempos, El padrino, en la que el anciano Don Vito Corleone le dice casualmente a su hijo mayor Michael: «Bebo más vino ahora que antes». De todos modos, bebo más”.

Parafraseando a Don Vito, cuando se trata de navegar, me siento más que antes. La edad nos alcanza a todos y, como resultado, muchos de nosotros no estamos al mando tanto como cuando nuestras espaldas y piernas eran más jóvenes y resistentes. Sin embargo, algunos asientos del timón no son mucho más cómodos que estar de pie mientras se camina en mares agitados.

Seaspension no solo reconoció esto, sino que también desarrolló un sistema de asientos amortiguadores relativamente asequible que nos consentiría a los hombres de mediana edad y podría ayudar a los patrones más jóvenes.

Los asientos del timón que absorben los golpes no son nuevos. Stidd Systems, por ejemplo, existe desde hace años, pero sus asientos de timón que absorben los golpes son…