Los nuevos años de modelo siempre han tenido una calidad de buenas-nuevas-malas noticias cuando se trata de Tigershark. La buena noticia fueron las mejoras en la línea; La mala noticia fue el reconocimiento a regañadientes de que los barcos todavía tenían un largo camino por recorrer en comparación con los mejores del mercado.

Tigershark espera cambiar eso este año. Con tres nuevos tres plazas y una línea mejorada de dos plazas, Tigershark cree que ha cerrado la brecha con el resto del mercado de una vez por todas. Sin seguridad, sin restricciones, sin peros.

Ya veremos, pero los primeros signos son prometedores. La primera y más obvia desviación del pasado son los cambios de nombre. Tigershark ha abandonado su recorrido por playas famosas inspirado en los Beach Boys y, en cambio, cambió a un sistema de letras y números para identificar sus diversos modelos. Entonces, el TS 1000 L reemplaza al Monte Carlo 1000, el TS 770 R reemplaza al Daytona 770, el TS 640 reemplaza al Montego 640 y así sucesivamente.

Sospechamos que los cambios se inspiraron tanto en el deseo de distanciar los nuevos modelos de los antiguos como en una razón admitida para simplificar las cosas para el consumidor, pero de cualquier manera, los nuevos nombres indican un gran cambio para Tigershark.

La otra pista es el aspecto de los barcos, en particular los de tres plazas, el TS 1000 L, el TS 770 L y el TS 640 L. Los tres presentan un aspecto más redondeado y orgánico, resultado de un rediseño de la cubierta y cascos Los otros dos modelos «nuevos» de la línea, el TS 640 y el TS 770, tienen un aspecto más familiar, con cubiertas basadas en la serie de Daytona del año pasado, pero en general, los nuevos Tigersharks definitivamente tienen al menos el aspecto de los años 90.

La serie TS L

Puede haber segmentos más glamorosos. Puede haber segmentos que ofrezcan emociones más desgarradoras. Pero pocos discutirán que el segmento de tres plazas de lujo se está convirtiendo rápidamente en el segmento más importante, al menos en lo que respecta a la cuota de mercado.

Aquí también es donde Tigershark espera sacudir su reputación como fabricante de embarcaciones de segundo nivel.

El TS 1000 L puede hacerlo a primera vista. Con un diseño nuevo, más redondo y más orgánico y un ajuste y acabado mejorados, el TS 1000 L seguramente dejará su huella en la sala de exposición.

Pero el nuevo look es algo más que estilo. Los ingenieros de Tigershark dijeron que las cubiertas se han rediseñado para mejorar la ergonomía y la comodidad y cambiar el aspecto. Esto se logró levantando el asiento y moviendo el conductor pulgadas hacia la parte delantera del bote. En teoría, esto debería ofrecer una larga línea de mejoras en la capacidad de conducción, incluida una mejor capacidad de giro, un planeo más rápido, una mejor ergonomía y comodidad de conducción, y una mejor estabilidad a velocidades lentas o cuando se viaja con pasajeros. El nuevo asiento de dos piezas tiene un perfil más estrecho y una espuma más gruesa, lo que a su vez mejora enormemente la comodidad.

La nueva plataforma también ofrece beneficios secundarios, como una mayor capacidad de almacenamiento y combustible (el tanque de combustible tiene capacidad para 16 galones, tres de los cuales están en reserva) y un mejor acceso a los cuellos de llenado de combustible y aceite. El TS 1000 L ahora tiene tres compartimentos de almacenamiento separados (uno en la proa, uno en la consola y uno debajo del asiento tipo banco dividido), todos accesibles convenientemente desde el asiento del conductor. Otras características nuevas en la plataforma incluyen un soporte para manillar y agarraderas rediseñadas. La palanca de marcha atrás también se integró en el capó. Un indicador de combustible y un velocímetro son equipo estándar y están integrados en la escotilla delantera.

Además de la nueva cubierta, el TS 1000 L contará con un nuevo casco en V profundo con una elevación más pronunciada que el año pasado. En el momento de la publicación, los ingenieros de Tigershark todavía estaban trabajando en la configuración final, pero el objetivo era atenuar la conducción del Monte Carlo del año pasado y mejorar el manejo sin sacrificar el planeo y la velocidad. El fuselaje será cinco pulgadas más largo que el Monte Carlo del año pasado, y la mayor parte de la longitud adicional será el resultado de una plataforma de abordaje trasera extendida. El casco también es cuatro pulgadas más estrecho, lo que debería mejorar la capacidad de giro del vehículo en comparación con el año pasado.

El motor del TS 1000 L es un triciclo Suzuki en línea de 999 cc, esencialmente el mismo motor que el Monte Carlo del año pasado. El motor tiene un diámetro x carrera de 81 mm x 64,5 mm y una relación de compresión de 6,1:1. El combustible es entregado por tres carburadores Mikuni de 40 mm con bombas aceleradoras que entregan cantidades muy específicas de combustible en toda la banda de potencia. Una diferencia con respecto al año pasado es el nuevo sistema de lubricación de tasa variable, diseñado para reducir el humo y el sumidero de bajo nivel. El motor también utiliza cilindros recubiertos con Nicasil, que disipan el calor mejor que los cilindros convencionales, mejorando la durabilidad del motor. Los caballos de fuerza se mantienen en 115 hp.

La energía se transfiere al agua a través de la versión de lujo de la bomba de chorro jumbo de Tigershark con un estator e impulsor de acero inoxidable de seis palas. El TS 1000 L también dará marcha atrás este año (el Monte Carlo del año pasado tenía ajuste eléctrico). Sin embargo, la boquilla de combustible se puede ajustar manualmente para personalizar el viaje.

Si bien el TS 1000 L seguramente llamará más la atención este año, sus otros dos hermanos de tres asientos también se han beneficiado del mismo rediseño. De hecho, la única diferencia significativa entre el TS 770 L y el TS 1000 L es el tamaño del motor, y para muchos esto se ve compensado por una mejor economía de combustible y autonomía.

Al igual que el TS 1000 L, el TS770 L tiene la cubierta y el casco nuevos junto con todas las demás características auxiliares, incluido el tanque de combustible más grande y la toma de aire trasera mejorada. Sin embargo, el TS 770 L está propulsado por los mismos motores gemelos de 768 cc que el Monte Carlo 770 del año pasado, con una relación de compresión de 7,0:1 y un diámetro y carrera de 83 mm x 71 mm. El motor, al igual que el año pasado, tiene una potencia nominal de 90 hp y utiliza dos carburadores Mikuni de bomba de 38 mm para el suministro de combustible. También se obtiene un sistema de lubricación de tasa variable.

La transmisión de potencia de los motores al agua será una segunda versión de la bomba axial jumbo jet de Tigershark. A diferencia de la bomba del motor 1000, los 770 tienen un estator de aluminio estándar de seis palas (a diferencia del estator de acero inoxidable).

El TS 640 L tiene una cubierta y un casco nuevos, sin instrumentación (solo tiene un indicador de nivel de aceite) y está propulsado por el mismo motor y bomba de 62 hp y 639 cc que el Monte Carlo 640 del año pasado.

La serie TS

Si los nuevos modelos básicos TS 640 y TS 770 le resultan familiares, se lo perdonaremos. Los dos modelos fueron rediseñados utilizando una plataforma basada en el Daytona del año pasado y acoplados al casco Montego. El resultado debería ser una embarcación de ocio más cómoda que la Montegos de eslinga baja del año pasado, pero más tolerante y menos agresiva que las TS R orientadas al rendimiento.

Como mínimo, la nueva plataforma mejorará en gran medida la comodidad y el posicionamiento del ciclista. En comparación con el viejo Montegos, habrá mucho más espacio para las piernas y asientos utilizables. Debido a que la posición del conductor se movió hacia adelante, también es más fácil agarrarse en las curvas. El sistema de dirección también se actualizó para mejorar el manejo y se agregaron soportes de montaje debajo del manillar. Al igual que los modelos TS R, el TS 640 y el TS 770 cuentan con un asiento remodelado con espuma más gruesa que, según se dice, ayuda a suavizar el viaje. (Ese asiento más blando es una buena noticia, ya que el casco relativamente plano de 17 grados puede resultar incómodo).

Además, el TS 770 se beneficia de un nuevo motor más potente. Su bicilíndrico de 768 cc es esencialmente el mismo que los 770 de Daytona y Monte Carlo del año pasado, aunque en una versión de un solo carburador. El sistema de escape también se ha desafinado ligeramente, lo que le da al vehículo una potencia de 82 hp en comparación con los 90 hp de la versión de alto rendimiento.

El TS 640 utilizará esencialmente el mismo paquete de motor y bomba que hace un año. Los motores gemelos tienen un diámetro x carrera de 75,7 mm x 71 mm y una relación de compresión de 6,9:1. El combustible es suministrado por un solo carburador Mikuni BN de 38 mm.

La serie TS R

Anteriormente conocidos como Daytona, los modelos TS 1000 R y TS 770 R regresan con nuevos nombres y algunas mejoras aparentemente menores. Sin embargo, uno puede ser más importante de lo que piensas.

Ese es el asiento remodelado. Tigershark usa una espuma más gruesa y cómoda este año, un desarrollo que debería mejorar enormemente la calidad de conducción. El año pasado, andar en aguas turbulentas podía resultar agotador, sobre todo porque se podía sentir el fondo del asiento a través de la espuma.

Los otros cambios son más sutiles. En el TS 1000 R, el colector de admisión se ha rediseñado para mejorar la aceleración. También obtiene un nuevo embrague de transmisión reforzado.

El TS 770 R también obtiene un nuevo acoplamiento de transmisión y un sistema de control simplificado para el agua de refrigeración del motor. Incluye una nueva camisa de agua con drenaje automático y un número reducido de mangueras y abrazaderas, lo que reduce la posibilidad de fugas o rupturas.

Por lo demás, los barcos son similares a los del año pasado, con las mismas cubiertas lisas y proas afiladas. También está el casco MAD (Multi-Angle Deadrise), que se ha utilizado en el barco desde 1996. Las dimensiones siguen siendo las mismas (111 pulgadas de largo, 43 pulgadas de ancho) y el diseño aún presenta múltiples ángulos en el punto muerto (25 grados en el ángulo interior y 21 en el ángulo exterior) para brindar una combinación de estabilidad, maniobrabilidad y un suave Oferta de paseo.

El motor ha regresado con las mismas configuraciones básicas. La TS 1000 R utiliza un triple Suzuki en línea de 999 cc, esencialmente el mismo motor que la Daytona 1000 del año pasado. El motor presenta un diámetro x carrera de 81 mm x 64,5 mm y una relación de compresión de 6,1: 1. El combustible lo entregan nuevamente tres Mikuni de 40 mm. carburadores con bombas aceleradoras para proporcionar cantidades más específicas de combustible en toda la banda de potencia, pero ahora la lubricación la proporciona un sistema de tasa variable que reduce el humo y el sumidero de gama baja. El motor también utiliza cilindros recubiertos con Nicasil, que disipan el calor mejor que los cilindros convencionales, mejorando la durabilidad del motor. Los caballos de fuerza se mantienen en 115 hp.

La energía se transfiere al agua a través de la versión de lujo de la bomba de chorro jumbo de Tigershark con un estator e impulsor de acero inoxidable de seis palas. El TS 1000 L también dará marcha atrás este año (el Monte Carlo del año pasado tenía ajuste eléctrico). Sin embargo, la boquilla de combustible se puede ajustar manualmente para personalizar el viaje.

El paquete 770 utiliza los mismos motores gemelos de 768 cc que hace un año, con una relación de compresión de 7,0:1 y un diámetro y carrera de 83 mm x 71 mm. El motor, al igual que el año pasado, tiene una potencia nominal de 90 hp y utiliza dos carburadores Mikuni de bomba de 38 mm para el suministro de combustible.

La transferencia de potencia de los motores al agua será una versión de la bomba axial jumbo jet de Tigershark. A diferencia de la bomba del motor 1000, los 770 tienen un estator de aluminio estándar de seis palas (a diferencia del estator de acero inoxidable). El área del venturi ha sido remodelada, con un contorno diferente y una longitud más corta, lo que se espera que traiga una gran mejora en la aceleración.

Avatar of admin

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.