Suzuki DF200A

Suzuki Marine presentó recientemente un nuevo motor fuera de borda DF200A de cuatro cilindros en un evento en Key Largo, Florida, y lanzó sus nuevos motores fuera de borda DF25A y DF30A por primera vez. Los DF25 y DF30 de tres cilindros debutaron en el Salón Náutico Internacional de Miami en febrero, pero no estuvieron disponibles para demostraciones. Sin embargo, el DF200 fue una sorpresa y tan nuevo que los motores que usé en Key Largo se consideraron ejemplos de «preproducción». Suzuki también exhibió tres modelos de la serie SS, un DF115, un DF150 y un DF250, en una nueva combinación de colores negro mate con adornos en rojo brillante y gráficos audaces destinados a atraer al mercado de botes bajos. En noticias recientes, Suzuki anunció que su sistema de joystick digital Precision Control ahora está disponible para los motores fuera de borda de cuatro cilindros DF150G y DF175G.

suzuki fuera de borda

Repleto de características para aumentar el rendimiento y la economía, el Suzuki DF200A de cuatro cilindros pesa 69 libras menos que un fueraborda Suzuki V6 200.

Suzuki DF200A

A pesar de compartir la misma cilindrada de 2,9 litros que los motores DF150/175, Suzuki dice que el nuevo DF200A es más que un 175 ‘mejorado’. Su fundición de bloques se ha actualizado para incluir un sensor de oxígeno de escape y un sensor de detonación. Tiene diferentes culatas con una relación de compresión más alta de 10,3: 1. El objetivo es proporcionar el rendimiento de un motor fuera de borda V6 de 200 hp en un formato más compacto y liviano. configuración de cuatro cilindros, y es el mismo camino que tomó Yamaha al desarrollar su modelo F200 de cuatro cilindros.

Suzuki DF200A

El perfil delgado del Suzuki DF200A lo convierte en un candidato para repotenciar embarcaciones más antiguas con motores fuera de borda dobles montados en centros de 26″.

Según los informes, el Suzuki DF200 pesa 498 libras, o 69 libras menos que el V6 de 3.6 litros del DF200. Según los informes, el Yamaha F200 de 2.8 litros pesa 487 libras. Satisfecho con el combustible de 87 octanos, el Suzuki DF200A tiene una gran cantidad de funciones, incluida la sincronización variable de válvulas, un tracto de admisión sintonizado en varias etapas y un cabezal de potencia compensado que mueve el peso hacia adelante más cerca del espejo de popa y también alcanza una parte del engranaje. reducción en una cadena de transmisión entre el cigüeñal y el eje de transmisión. El sistema Suzuki Lean Burn utiliza un sensor de oxígeno y un sensor de detonación para inclinar la relación aire-combustible a velocidades de crucero moderadas para un aumento del 33 por ciento en la economía de combustible. Estos motores delgados se pueden montar en centros de 26″, lo que los convierte en un gran candidato para actualizar un barco más antiguo con motores fuera de borda V6 de dos tiempos, con poco aumento de peso pero con un gran impulso en economía y tecnología.

Utilicé el DF200 en un Key West 219FS, una consola central de 21′ 9 pulgadas y 2,250 libras clasificada para hasta 250 caballos de fuerza. Con 40 galones de combustible y tres personas a bordo, promediamos una velocidad máxima de alrededor de 45 mph, con el motor alcanzando su limitador de revoluciones a 6100 rpm mientras giraba una hélice de tres palas con un paso de 18,5 pulgadas. La aceleración fue razonable, pero no lo que yo llamaría enérgica, y me pregunto si el motor podría funcionar mejor en esta configuración con una hélice de cuatro palas solo para mejorar el tiro. Tenga en cuenta que se trataba de motores de preproducción, así que no exageremos esos números de rendimiento.

El DF200 es impresionantemente suave y silencioso, con un eje de equilibrio que cancela la vibración y una admisión bien amortiguada. Suzuki no tenía información sobre el precio de este motor, que llegará a los distribuidores y constructores de barcos de EE. UU. en septiembre. En febrero de 2015, Suzuki ofrecerá un modelo DF200AP que ofrece control de precisión Drive-by-Wire y encendido sin llave que utiliza un llavero de proximidad para activar o bloquear el encendido. Todos los modelos DF200 se ofrecen con acabado en blanco o negro.

Suzuki DF25

El fueraborda Suzuki DF25 se ofrece en cualquier configuración y combina bien con botes inflables, botes, botes de pesca de aluminio y pontones compactos.

DF25/30

El DF25A y el DF30A son nuevos desde cero y reemplazan a un V-twin DF25 de 597 cc, que era una configuración interesante pero difícil de basar debido a su estrecha banda de potencia. Los nuevos motores comparten una culata de motor de tres cilindros y 489 cc que cuenta con EFI sin batería de Suzuki (para que pueda arrancarse manualmente sin batería) y el sistema Lean Burn para una mejor economía de combustible. El uso de nuevas técnicas de fundición y más materiales compuestos reduce el peso de estos motores a 137 libras (158 libras con arranque eléctrico), que según Suzuki es el peso más ligero en su categoría. El Mercury 25 FourStroke pesa 157 libras y la versión más liviana del Yamaha F25, un motor de dos cilindros, pesa 168 libras. Incluso el Evinrude E-TEC 25 de dos tiempos más liviano pesa nueve libras más que el nuevo Suzuki.

Una característica interesante del DF25/30 es un filtro de aire real, el primero que he visto en un motor fuera de borda, ubicado justo arriba del cuerpo del acelerador. Mire este breve video para una vista en sección:

Según Suzuki, el nuevo sistema de admisión de aire en este motor no tiene restricciones, por lo que a los ingenieros les preocupaba que la suciedad y el polvo pudieran llegar al motor, por lo que el filtro es una buena idea. La admisión también tiene un silenciador ajustado para amortiguar el ruido y es muy efectivo. Este motor es súper silencioso. ¿Qué tan tranquilo? Durante mi carrera de prueba en un Carolina Skiff JV15, me detuve para probar el lanzamiento de la cuerda. El motor está diseñado para arrancar con solo 420 grados de rotación del cigüeñal, lo que equivale a un ligero tirón del cable de arranque. Me sacudí una y otra vez, ¡sin darme cuenta de que el motor ya estaba funcionando! Esto fue mientras estaba arrodillado a unos dos pies del motor.

Creo que uno compra un motor como el DF25/30 por su fiabilidad más que por su rendimiento. El sistema EFI no solo proporciona un arranque fácil y una mejor economía de combustible, sino que también ayuda a evitar los problemas de etanol y combustible rancio que afectan a los motores con carburador. También me gusta el accesorio para enjuagar la manguera de fácil acceso en este motor, útil cuando conduces en agua salada.

El pequeño Suzuki tiene empuje suficiente para planear con gracia el JV15, es silencioso y estará disponible en todas las variantes habituales: dirección remota o timón, arranque manual o eléctrico y ajuste manual o eléctrico. Incluso los modelos con arranque eléctrico conservan el lanzamiento por cuerda, una buena ayuda.

Visite Suzuki Marine para obtener más información.

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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