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La línea de motores fuera de borda Seven Marine se ha ampliado a tres modelos, cada uno con una serie de refinamientos debajo del capó, ya que el fabricante de motores fuera de borda de lujo de megapotencia con sede en Wisconsin destaca el primer aniversario de su asociación con Volvo Penta.

La gama de modelos incluye ahora el Seven 527, el Seven 577s y el Seven 627sv. En cada caso, el número de modelo indica la potencia máxima del fueraborda. El Seven 527 y el Seven 577 reemplazan al Seven 557 en la cartera de modelos.

“Desde que se fundó Seven Marine, nuestra pasión ha sido mejorar la experiencia fuera de borda. Hoy, nuestra nueva cartera fuera de borda promueve esa visión”, dijo Rick Davis, presidente y director ejecutivo de Seven Marine. “Con el lanzamiento del 557 hace siete años, revolucionamos la industria de los motores fuera de borda con lujo, estilo y gran rendimiento para transportar embarcaciones más grandes. Ahora estamos optimizando nuestra gama de productos para satisfacer las demandas en constante cambio de estilo, rendimiento y confiabilidad del mercado de motores fuera de borda en expansión”.

Seven Marine debutó en el Miami International Boat Show en 2011 y tuvo su primer motor en el agua en ese show en 2012. En su lanzamiento, el prototipo Seven Marine de 557 hp parecía realmente escandaloso. El enorme fuera de borda usaba un motor V8 sobrealimentado de General Motors de 6.2 litros y pesaba 1,000 libras. Resulta que Seven Marine anticipó correctamente el deseo de propulsión fuera de borda en barcos cada vez más grandes y pesados ​​que ha definido el mercado desde entonces. En la actualidad, Mercury Marine está luchando para mantenerse al día con la demanda de su motor fueraborda Mercury Racing 400R, Yamaha acaba de presentar un nuevo modelo de alta mar XTO V8 de 5,6 L y 425 hp, y el nuevo Suzuki DF350 de 4,4 L cuenta con una caja de engranajes de hélice doble con una amplia área de aspas para mover grandes barcos.

Cada uno de los tres modelos de Seven Marine sigue utilizando el motor V8 de refrigeración cerrada GM LSA Gen IV de 6.2 litros. La entrega de potencia está determinada por la presión de sobrealimentación del sobrealimentador y el ajuste electrónico del motor. Muchas de las características desarrolladas originalmente para el modelo Seven 627, incluidas las culatas y los árboles de levas de alto rendimiento y las válvulas de escape duraderas de Inconel, se han filtrado a un paquete de motor estandarizado en toda la línea del modelo. El motor está acoplado a una transmisión ZF con embrague de disco húmedo y una caja de cambios de doble piñón. Se utiliza un conjunto de engranajes entre el motor y la caja de cambios para establecer las opciones de relación de transmisión. Todos los modelos tienen dirección asistida integrada y pueden equiparse con controles de joystick.

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Se dice que el nuevo Seven 527 hace que la marca esté «disponible» a un precio reducido, aunque Seven ha dejado de publicar los precios minoristas desde que Volvo Penta adquirió una participación mayoritaria en la empresa. El Seven 527 tiene un capó rediseñado, que según Seven es una gran parte de sus esfuerzos para ahorrar costos. Me han dicho que las piezas del capó son el segundo artículo más caro en los modelos Seven anteriores. Menos complejo y con menos piezas, el nuevo capó Seven 527 presenta una serie de persianas en la parte superior en lugar de la gran ventilación en forma de pala que se ve en el otro capó Seven. El diseño del capó del Seven 527 tampoco coincide con las opciones de iluminación LED que se ofrecen en otros modelos de Seven y no se ofrece en las opciones ilimitadas de color y acabado disponibles en otros modelos de Seven. Restringir las opciones de color ayuda a reducir los costos. El Seven 527 cuenta con una nueva relación de transmisión de 1,91:1, que según Seven permite que el motor produzca un par excelente, a pesar de estar menos ajustado que sus hermanos más potentes.

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El Seven 577s es un modelo completo equipado con iluminación LED SpectraLight (solo detrás del capó) y opciones de color limitadas. El aumento de la potencia máxima de 557 hp se logra mediante la puesta a punto del motor. El Seven 627sv cuenta con iluminación LED SpectraBlade (parte trasera, superior y laterales) y se puede pedir con opciones de color personalizadas ilimitadas. Tenga en cuenta que cada uno de estos motores tiene un pico de RPM de 6000; Seven no gana más potencia aumentando la velocidad del motor. También es bueno ver que cada uno de estos motores produce todo el torque usando combustible de 89 octanos.

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Seven ofrece tres opciones de caja de engranajes. La carcasa estándar de una sola hélice tiene una capacidad nominal de hasta 80 mph y se puede combinar con tres relaciones de transmisión diferentes. La caja CR cuenta con hélices contrarrotatorias de cuatro o cinco palas y cuatro opciones de engranajes. Está diseñado para velocidades de menos de 60 MPH y los botes fuera de borda más grandes que pesan entre 20,000 y 65,000 libras. El CR ofrece una gran área de pala para levantar botes muy pesados ​​en el piso y luego sostener esos botes en el piso a bajas velocidades. La caja CR ofrece un control óptimo incluso cuando se maniobra lentamente con un control de joystick. Con un diseño de perforación semisuperficial para aplicaciones de alta velocidad (más de 85 MPH), la caja de engranajes del Seven GT tiene una punta esférica y un eje cónico.

Seven refinó recientemente su sistema de bomba de combustible para lograr un cebado más rápido del motor para arranques más rápidos y actualizó la bomba de agua de mar. Ser parte de Volvo Penta ha llevado a cambios más sutiles, según Seven Marine. El poder adquisitivo de Volvo Penta ha reducido el costo de algunos componentes básicos, como sujetadores y líneas hidráulicas. Volvo Penta también ha abierto la puerta para Seven a nuevos proveedores que pueden no haber estado dispuestos a trabajar antes con una pequeña empresa. Volvo Penta también ofrece siete procesos más avanzados de prueba y validación.

Los clientes europeos pronto podrán beneficiarse de la experiencia Seven. La certificación para el estándar CE de la Unión Europea se está finalizando y estará disponible para envíos europeos en breve.

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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