713200613135

Puede pedir el 290 Sundancer de Sea Ray con un solo propulsor de popa diésel, pero yo no lo haría. Renunciarían al acoplamiento simple y la seguridad redundante. Además, el sencillo de 6″ extrae más agua: los impulsores dobles se ajustan a cada lado de la quilla en lugar de directamente sobre ella, por lo que los gemelos le brindan una mayor libertad de operación en calas costeras y bahías poco profundas.

Mi prueba reveló que este barco es a la vez un barco de día y un crucero. En la parte superior hay una cabina larga y plana para permitir que la tripulación más amplia posible disfrute del viaje y la diversión. Debajo hay una cabecera, una cocina y una litera en V que brindan alojamiento espacioso para pasar la noche para dos. Pero la tumbona en V se convierte en un sofá orientado hacia la popa a través de una bisagra inteligente. Lo dejaría como está: prefiero usar el área para esperar una ducha que pasar la noche. De hecho, apostaría a que la mayoría de los navegantes que elijan este barco dejarían la litera en su configuración de sofá la mayor parte del tiempo. Hay una cabina de popa con dos camas individuales, pero el francobordo bajo y delgado del 290 Sundancer significa que el espacio para la cabeza es nulo. El descenso como espacio de almacenamiento es probable a pesar de la cómoda entrada central.

Dejando a un lado las comodidades de crucero, la diversión de la superficie es la razón por la que compraría este viaje. El rendimiento coincidía con esas líneas atrevidas, rematadas por un parabrisas plano de bordes cuadrados. Presione los encendidos sin llave, gire las palancas y el 290 Sundancer se dispara a más de 47 millas por hora. Recuerda los años 30 y puedes cortar, tejer y tallar como quieras. ¿eficiencia? Mantiene el avión a 12,8 mph y supera los 1,5 mpg mientras navega.

¿Terminaste con la carrera? Suelta el anzuelo y refréscate. Hay un molinete de interruptor de pie para ayudarlo. Al pasar a popa por el parabrisas dividido (no hay cubiertas laterales, una omisión de diseño que hace que la cabina sea más ancha), disfrute de las comodidades de la cabina. Vi un salón de popa ordenado con un cojín con bisagras que cubría los portavasos, similar a muchos sofás domésticos. Un wetbar está ubicado detrás de la estación del timón y la plataforma de baño de gran tamaño cuenta con una escalera de cuatro escalones montada debajo. En reposo o en movimiento, la diversión está a la orden del día.

Reflejos: Una barra de apoyo montada en el arco facilita caminar a través del parabrisas dividido; Los asideros abundan por todas partes. Cobertura antideslizante completa, no solo en parches, en protectores faciales y arco. Los interruptores de luz de tres vías en la cabina son una conveniencia pensada.

puntos bajos: Las terminales de autobuses terrestres en la sentina no están selladas. El acceso a los casilleros del ancla es deficiente. La barandilla de proa del barco de prueba estaba más alta en el lado de babor que en el lado de estribor; observe de cerca la barandilla a bordo del barco que probó en el mar para asegurarse de que esto se haya corregido.

Competidores más duros: El 298 SC de Monterey es un elegante barco diurno con protectores solares en la cabina, en contraste con el espacio adicional para caminar a bordo del 290 Sundancer, y sin cabina en la popa. Está disponible con motores más grandes de hasta 320 hp y tiene un mayor suministro de combustible. Cuesta $ 114,019 cuando funciona como nuestro barco de prueba. El 290 Signature de Chaparral es un crucero puro: más grande, más profundo, con una cabina de popa espaciosa y un diseño más conservador. Cuesta $ 133,853 propulsado como nuestro barco de prueba.

LOA: 31’1″

Haz: 9’6″

calado (máximo): 3’3″

Desplazamiento (lbs., aprox.): 9,250

Ascensor de pernos: 21°

despeje del puente: 8’10”

altura máxima en la cabina: 6’2″

Capacidad de combustible (gal.): 125

Capacidad de agua (gal.): 28

Precio (con servicio estándar): $134,194

Precio (con rendimiento del barco de prueba): $138,152

RENDIMIENTO ESTÁNDAR: Dos motores dentrofueraborda de gasolina MerCruiser 4.3L MPI V-6 Bravo One de 220 hp.

RENDIMIENTO OPCIONAL: Dos motores dentrofueraborda de gasolina MerCruiser con un total de 520 hp; único Volvo Penta D6 DuoProp diésel de 310 CV con tracción trasera.

PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL BARCO: Twin 260hp MerCruiser 5.0L MPI V-8 Gasoline Bravo Three 305cid stern drives, hélices SS oscilantes con paso de 24″ a través de relaciones de transmisión de 2.2:1.

EQUIPAMIENTO ESTANDAR _(Artículo principal)_Arco radar con parasol de lona; cortinas traseras, delanteras, laterales; ojo de remolque de esquí; escalera de baño de 4 peldaños; bar con fregadero, bote de basura, botellero; asiento de casco con almohadilla abatible; escotilla de motor electrónica; Estéreo satelital AM/FM/CD/MP3 con 4 bocinas y control remoto; Microondas; Refrigerador; estufa de un quemador; cabezal cerrado con tocador con descarga al vacío; radio VHF; Cargador; aislador galvánico; 30a toma de tierra; Calentador de agua.

Avatar of admin

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.