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Fusionando lujo y tecnología, Sea Ray entra en 2011 y busca los más altos honores en el segmento one plus ultra bowrider con su 270 SLX. En comparación con el bowrider de la serie Select que probé el año pasado, esta iteración «Select Executive» aumenta el lujo con giros de diseño novedosos, una decoración estilo automóvil de lujo y características similares a las de un yate, que incluyen un pozo de ancla y una placa de desgaste en la proa. cuales son los detalles ¿Cómo te va? ¿Con qué se compara? Aquí está la pala.

Dos de las cosas que me impresionaron fueron cosas que Sea Ray omitió intencionalmente del 270 SLX. El primero es la multitud de costuras selladas que hacen que muchos botes parezcan como si cada componente estuviera resaltado con tiza blanca cuando son nuevos y tienen un halo gris arenoso después de uno o dos años. Esta omisión se logró aprovechando el poder de los enormes enrutadores controlados por computadora que usa Sea Ray para crear las herramientas que usa para hacer moldes. Por ejemplo, considere la costura donde el arco del radar se une a la plataforma. No podría pasar un billete de un dólar, por lo que no se requiere material de calafateo para llenar el espacio para una «apariencia terminada».

La segunda cosa que no eché de menos fue la variedad de materiales que la mayoría de los constructores de barcos utilizan para amueblar los interiores de sus barcos. Echa un vistazo al bar con fregadero a bordo del 270 SLX. Es un mueble de fibra de vidrio con puerta de lexan que se empotra sobre un tope moldurado. Más típica es una caja de fibra de vidrio con revestimiento de polietileno y una puerta de plástico. Los tres materiales involucrados son necesarios porque cuando corta a mano las aberturas de las puertas con una amoladora, necesitará atornillar algunas molduras para cubrir el borde áspero, y eso lleva tiempo, así que compensemos el dinero instalando una puerta barata. Bueno, ningún problema. Pero en dos o tres años, dicho gabinete tendrá tres tonos de blanco, ya que cada material se desgasta de manera diferente. El gabinete Sea Ray también resistirá, pero aún se verá bien ya que está hecho de un material. Aunque deseaba que el bar húmedo tuviera un riel de violín sobre su parte superior de Corian, lo agradecí, junto con otros ejemplos del uso de un material, como: enchufes de voltios. Todo en una sola pieza, estos se desvanecerán pero se desvanecerán como uno solo. Tales detalles aseguran un orgullo de propiedad más duradero y más dinero en el intercambio.

El funcionamiento del 270 SLX demostró la máxima de que los barcos con mejor rendimiento son aquellos a bordo donde no hay sorpresas en el manejo. Oh, traté de hacer tropezar al 270 SLX con trucos como tomar curvas cerradas con un ajuste de conducción negativo completo, cortar la rueda justo antes de aterrizar después de volar sobre una pista y alternar el acelerador a velocidad de crucero para cortar y disparar. Pero el 270 SLX no pudo liberarse. Aterrizó y se alejó con un control seguro, y la hélice permaneció enganchada y golpeada. Este barco no lo defraudará cuando las maniobras de emergencia, las condiciones descuidadas o, ejem, los períodos de falta de atención de una tripulación sin experiencia se infiltren en su día. A lo largo de su manejo elegante durante el abuso intencional, el 270 SLX me llevó sin problemas al avión, tomó curvas sin problemas y me hizo aterrizar suavemente después del oleaje.

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Mi vehículo de prueba estaba tapizado con un motivo moka, la tapicería era una mezcla de marrón y marrón con una bonita textura granulada acentuada con costuras en contraste. Incluso la escotilla de la cabeza, ubicada en la consola de babor, estaba tan terminada. Otro refinamiento provino del hecho de que esta puerta es cuadrada y plana en lugar de la forma redondeada (más fácil de moldear) típica de este tipo de barco. Cobalt tomó el mismo problema adicional con la escotilla principal a bordo del 276 ($ 111,945, impulsado como mi barco de prueba). La pièce de résistance es un contrapunto entregado por el brillo de la manija cromada utilizada para abrir la escotilla contra el vinilo efecto guijarro. Este riel es lo suficientemente resistente para una manija de puerta, pero como está, justo en frente del asiento del pasajero, se usa como manija de agarre, un servicio para el que es demasiado débil. Sea Ray se hizo eco de este sentimiento y tiene la intención de reforzar la barandilla.

A popa, el solárium lleva una pasarela intermedia hasta la plataforma y oculta el almacenamiento de una almohadilla infladora que forma una cama de bronceado de chorro completo y un compartimento aislado que sirve como pozo húmedo o enfriador. Debajo del salón de popa hay un compartimento hecho a medida y la hielera de mano estándar que cabe en el interior. Me gustó mucho que Sea Ray dejara parte del salón de popa abierto de par en par a la suela de la cabina. Es el lugar perfecto para ponerse la inevitable bolsa de lona que los pasajeros llevan a bordo.

En el salón de proa, me impresionó la forma en que se reclinaron los respaldos de los asientos para permitir una postura natural semi-recostada. Aquí se encuentran los mismos paneles laterales profundos similares al cuero que adornan la cabina trasera, y cuando dejé el timón para tomar notas, encontré los reposabrazos cómodos e infundiendo una sensación de seguridad incluso a máxima velocidad. En este punto de la revisión, esperaba tanto como el 270 SLX ofrece una experiencia de navegación tan hedonista como la que puede encontrar en esta clase de tamaño.

Modelo comparable: cobalto 276

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