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Mientras caminaba por los muelles para probar el nuevo Sea Ray 22 Pachanga, lo primero que pensé fue: «Cualquiera que le haya gustado el Pachanga original va a amar este». Desde las líneas agresivas hasta los gráficos clásicos y el francobordo profundo, el 22 Pachanga recuerda el éxito que tuvo Ford actualizando el Mustang y lo que ha logrado Chrysler con su feroz nuevo Dodge Challenger.

Mientras examinaba la lista de equipos, me sorprendió descubrir que Sea Ray había equipado el MerCruiser 496 MAG HO opcional de 425 hp del prototipo con un motor de dos hélices Bravo Three. Para una aplicación de alto rendimiento, el Bravo One o XR normalmente sería la unidad de elección. Según Sea Ray, se eligió el Bravo Three para mejorar el tiempo de planeo del barco y mantener la velocidad máxima en 65 mph. Debido a que la velocidad máxima se mantuvo por debajo de las 70 mph, las recomendaciones de Mercury Marine requerían que Sea Ray no incluyera la dirección hidráulica como parte de su equipo estándar.

En comparación, el 22 Classic de Donzi, disponible como modelo de edición limitada de 2009 ($85,714), supera las 75 mph impulsado por un 496 MAG HO Bravo One X, y el ZT 240 de Checkmate alcanza velocidades similares con un potente 496 MAG HO Bravo One de 375 hp. El Sea Ray tiene un espacio de cabina y un francobordo superiores al Donzi, y tanto el Donzi como el Sea Ray tienen un mejor ajuste y acabado que el Checkmate.

Colores Reales

Como dije, el barco de prueba era un prototipo, por lo que probablemente era más pesado que los modelos de producción. Alcanzó una velocidad máxima de 62,8 mph a 5000 rpm El fondo de 21 grados en V con cuatro tirantes siguió de manera inteligente y creo que este casco podría manejar fácilmente más potencia. Las aletas de ajuste Bravo Three y Lenco funcionaron bien juntas para hacer que el barco planeara en 4,9 segundos. Sin las fichas, la 22 pachanga cepillada en 6,1 segundos. En pruebas de aceleración de rango medio, corrí de 30 a 40 mph en 4.8 segundos y de 40 a 50 mph en 4.7, ambos números respetables. Todavía se necesitan algunos ajustes para que el barco funcione mejor al esquiar o abordar. Usé las pestañas para ayudar al 22 Pachanga a alcanzar las 20 mph a 2500, pero claramente no estaba feliz yendo a esa velocidad. Según Sea Ray, este problema se solucionará en modelos futuros.

Durante las maniobras, el 22 Pachanga se movía como un auto de carreras de ruedas descubiertas, atravesando slaloms a 40 mph y trazando arcos limpios y amplios a 50 mph. Las maniobras a baja velocidad no suponen ningún problema con 425 CV y ​​dos hélices.

En cuanto a las opciones de potencia para el barco, creo que el mejor todoterreno es el MX 6.2 MPI Bravo One de 320 hp. Con 993 libras, tiene una relación potencia-peso de 3.1 libras por caballo de fuerza, mientras que el 496 MAG HO Bravo Three de 1,224 libras tiene una relación de 2.88, y eso no incluye el peso del sistema de espejo de popa integrado de Mercury Racing. Además, con el bloque más pequeño y un solo accesorio, no sufrirá la pérdida de rendimiento que se produce al rotar dos accesorios. Un amigo mío tiene un par de pachangas vintage 22: una 1987 con una 454 MAG de 330 hp y una 1986 con una 350 MAG de 270 hp. Su bote de bloque pequeño va a 62.9 mph, mientras que el modelo de bloque grande alcanza un máximo de 60.9 mph. Finalmente, el MX 6.2 también obtendría una mejor economía de combustible.

Plan de estudios clásico

Aunque el bloque pequeño ofrecería ventajas de espacio en el compartimiento del motor, el área todavía ofrece mucho espacio para el 496 MAG HO más grande. El camino hacia el motor es un proceso de tres pasos. Retire la almohadilla inferior del asiento con prácticas correas de bucle. Luego suelte un pestillo de la escotilla del motor y levántelo manualmente sobre dos puntales de gas. La escotilla consta de la mayor parte del salón de popa para permitir un buen acceso. El motor está instalado con soportes atornillados y hay escotillas de inspección en el exterior de cada lado para acceder a las contratuercas.

El ancla se guarda en una caja en el lado de babor del compartimiento. Las baterías duales están separadas en cada lado para garantizar una distribución adecuada del peso. No hay nada mejor que las lengüetas de Lenco para un fácil ajuste, ya que todo lo que tiene que hacer es tender cables hasta el tablero, sin líneas hidráulicas. La bomba de ajuste de la transmisión está ubicada en el espejo de popa en un lugar conveniente para agregar líquido.

El aspecto del compartimiento del motor es súper limpio gracias a un revestimiento totalmente moldeado. La cabina también usa un forro para una apariencia perfecta.

Me senté hasta los hombros en el asiento. La estiba estaba ubicada en la base en un armario de drenaje moldeado. Encontré más espacio de almacenamiento en las bordas laterales lo suficientemente grandes para las defensas y las cuerdas del muelle.

En la parte delantera, los baldes dobles de apoyo pivotan y se deslizan hacia adelante y hacia atrás. Felicitaciones a Sea Ray por diseñar un parabrisas a través del cual puedes ver mientras estás sentado, en lugar de tratar de ver a su alrededor agachándote o estirando el cuello. Hay una gran guantera en el tablero de babor. A estribor, el panel de instrumentos se ve lo suficientemente fresco como para sentarse en un Corvette, pero el diseño requiere un cambio importante: el indicador de ajuste de conducción debe moverse al centro del panel. Los controles de Zero Effort están convenientemente ubicados y los interruptores de compensación están configurados al estilo runabout (presione los botones hacia adelante y la proa baja) para brindarles a los pasajeros de runabout una transición fácil.

En la parte delantera de la proa, la cabina tiene un gran cojín de tamaño adulto, así como algunos cabezales móviles de aproximadamente 1 pie de largo con portavasos integrados. Una escotilla en la cubierta deja entrar el aire durante algunas noches y, por supuesto, hay una conexión MP3 para su colección de éxitos de rock clásico. Oye, vamos a empezar la fiesta.

PVP: Energía estándar – $62,300 Energía de prueba – $78,300 ****

Contacto: 800.772.6287 www.searaypachanga.com

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