Esta nueva moto acuática Sea-Doo tomó un poco de tiempo para acostumbrarse al manejo. Por ejemplo, gira la rueda hacia atrás en el sentido de las agujas del reloj y el arco girará en la misma dirección que la rueda, o gira la rueda a 35 mph y el barco apuntará inmediatamente en la dirección opuesta, listo para otro movimiento omnidireccional. Sí, nos llevó unos seis minutos dominarlo.

El barco toma su nombre de la tecnología Rotax de cuatro tiempos que se encuentra en los motores de las embarcaciones Sea-Doo. Fue diseñado para quemar menos combustible y prácticamente nada de aceite. La tecnología de cuatro tiempos hace que esta máquina de 155 hp sea «legal» en áreas donde los motores de dos tiempos estaban prohibidos y es bienvenida en áreas donde se agradece el silencio gracias al escape con silenciador doble que absorbe el sonido y una alfombra de goma debajo de la escotilla del motor. Y al incorporar compuertas laterales que dirigen el agua fuera de los chorros en ángulo en lugar de directamente hacia afuera, la embarcación es más fácil de manejar cuando se da marcha atrás.

El manejo fue fácil hacia adelante y también en las curvas. Con puntales que mejoran la estabilidad, la Sportster conduce y rastrea con verdad. Podíamos sentir que el casco se agarraba a través de giros bruscos en S antes de dejar que el bote retrocediera. La cabina está tan baja y el barco maniobra con tanta libertad que nos sentimos como si estuviéramos en el agua.

Montamos la Sportster de manera diferente a cualquier barco que hayamos probado. Lo subíamos al avión en 2,5 segundos y lo llevábamos a áreas poco profundas, el calado de 12 pulgadas y la ausencia de motor borraban cualquier preocupación.

Las embarcaciones de nivel de entrada no son conocidas por estar completamente equipadas. Pero nos topamos con un reproductor de CD, un mástil de esquí que se abre y entradas antideslizantes en la proa y el espejo de popa. El almacenamiento también es mejor de lo esperado, con un casillero largo en el piso, un compartimento con cerradura en la parte delantera del timón y un área grande debajo de la escotilla del motor a la que se puede acceder perforando una pestaña en el área de almacenamiento del timón. Recomendamos viajar ligero y dejar que su mente divague.

Última grabación: Incluso es divertido de ver.

También nos gusta…

1. El sistema de seguridad encriptado digitalmente significa que no se iniciará sin el cordón original.

2. El sistema de refrigeración cerrado evita que el agua sin tratar entre en los orificios de refrigeración del motor.

3. Reposabrazos acolchado en la parte superior de la borda para el acelerador.

4. Los asientos tienen inserciones de malla para permitir que el agua drene hacia un área de espera.

5. Zona delantera moldeada para luces de navegación.

6. Radiador aislado integrado en babor de proa.

DETALLES

Longitud total: 15’4″

Manga: 7’1”

Peso seco: 1,454 libras.

Asientos/Capacidad de peso: 4/715 lb.

Capacidad de combustible: 23 gal.

HP máx.: 155

MSRP (barco de prueba): $ 14,299

Contacto: 800-882-2900

RENDIMIENTO

Motor de prueba: 155 hp 1503 Rotax 4-Tec

Puntal de prueba: paso progresivo de cuatro palas, inoxidable

Carga de prueba: Combustible (18 gal.); personas (355 libras)

Velocidad máxima: 47.0 MPH a 7,300 RPM

Tiempo de vuelo: 2,5 seg.

Tiempo hasta 30 MPH: 7,1 segundos

Velocidad mínima de deslizamiento: 18,5 MPH a 4700 RPM

Ruido inactivo: 68 db

Ruido a 30 MPH: 87 db

Estadísticas de crucero: 87 db; 28 MPH a 5400 RPM

CURVA DE RENDIMIENTO

rpm km/h

1.800 5,8

2.000 6,4

2.500 7,2

3.000 7,5

3.500 7,9

4.000 9,0

4.500 12,1

5.000 24,7

5.500 28,7

6.000 36,4

6.500 37,7

7.000 45,3

7.300 47,0