SeaDoo210 2

La mayoría de los bowriders de 21 pies sacrifican un espacio significativo en la cabina. ¿La razón? Es el motor y la carcasa de parasol típicamente masiva que lo contiene. El 210 Challenger SE de Sea-Doo utiliza dos motores a reacción de bajo perfil, lo que permite recuperar gran parte del espacio de la cabina. Combine algunos de los principales atributos de los bowrider con interpretaciones únicas tanto del área de la plataforma de baño como del control electrónico del acelerador y tendrá un jet que está muy lejos de las pistolas de agua del pasado, y un competidor legítimo en este popular rango de tamaño.

El Challenger es la primera entrada de Sea-Doo en la arena de 21 pies. Es elegante, cuenta con una construcción de calidad y se ve como en casa junto con los Sea Rays y Chaparrals del mundo. Sin embargo, suba a bordo y las sutiles diferencias se harán evidentes. Sea-Doo aprovecha al máximo sus motores Rotax compactos y el perfil en línea ultrabajo de un sistema de propulsión a chorro. En lugar de una caja de motor voluminosa que abarrota el espacio, los ocupantes encuentran un interior espacioso, de 7 pies por 6 pies 3 pulgadas, flanqueado por dos sillas de capitán en la parte delantera y un banco envolvente en forma de U en la parte trasera. Un travesaño transitable divide el banco uniformemente en el medio. Cada lado contiene un pequeño solárium diseñado para sobresalir por encima de la plataforma de baño en lugar de usar una base gigante. Los padres pueden sentarse aquí cuando el bote no está en marcha y observar a los niños en el agua. También es un lugar conveniente para que los esquiadores y los snowboarders se sienten mientras se preparan. Agregue una cabina de proa relativamente estándar y tendrá espacio para 10, dos más que el 210 Select de Sea Ray ($49,277 con un propulsor de popa MerCruiser 350 MAG MPi Alpha de 300 hp) y uno más que el 212SS de Yamaha ($38,299 con Twin 1,052). cc Propulsores de chorro de alto rendimiento Yamaha).

La fiesta continúa hacia popa. Al igual que Yamaha antes, Sea-Doo reconoce que la gente pasa mucho tiempo en la playa y en el anzuelo. Tire hacia arriba del borde posterior de estos parasoles dobles y encontrará un asiento plegable de plástico moldeado de dos piezas debajo. Sea-Doo los llama asientos «Transat», una palabra francesa que se traduce vagamente como «tumbona». El término encaja. Extendidos sobre la plataforma de baño y con los protectores solares plegados para formar el respaldo de cada silla, los asientos Transat se asemejan a una versión móvil del clásico sillón lounge de un crucero. Usar este espacio a tiempo completo para sentarse consumiría espacio en la cabina o sacrificaría la plataforma de baño. Enchufe la mesa de la cabina en el tomacorriente cercano y la fiesta continúa. Y el espacio de almacenamiento que puede encontrar debajo de una tumbona que engulle la cabina se encuentra debajo de una escotilla larga a lo largo de la plataforma de baño. Por lo tanto, este diseño de espejo de popa es la clave para tener mucho espacio de almacenamiento y espacio para respirar en todo el barco.

Dejando a un lado las características de los adultos, el Challenger sigue siendo un jet. Se sube al avión en 2,4 segundos con una inclinación de proa mínima, se conduce como un coche de tragamonedas de tamaño real y ofrece la tan cacareada conveniencia de un calado mínimo y la seguridad de no tener hélice expuesta ni hardware pesado bajo el agua. Mi barco de prueba alcanzó las 30 mph en cinco segundos y tuvo una velocidad máxima de 53,7 mph con dos Rotax 4-TEC supercargados e intercooler de 215 hp. Eso echa humo a las tracción trasera de la mayoría de los competidores. Los controles electrónicos aseguran el dominio de estos potentes motores. Proporciona una acción de aceleración más suave, pero también permite que Sea-Doo juegue con curvas de aceleración mapeadas personalizadas. Accioné un interruptor en el tablero para ingresar al modo «Ski» y se me presentó una serie de perfiles. En la configuración 1, podría simplemente darle un acelerador y ver cómo el bote acelera suavemente a mi velocidad programada, perfecto para recoger a los pequeños y subirlos a un tubo. En el ajuste 5 sentí el familiar golpe que se necesita cuando se saca a un esquiador pesado de slalom de una salida en aguas profundas.

Sea-Doo utiliza un concepto similar en el extremo inferior de la banda de potencia. El modo de «acoplamiento» limita las revoluciones a 3500 rpm, pero distribuye esa potencia a lo largo de la carrera del brazo del acelerador. Eso reduce la tendencia de esos motores de altas revoluciones a encenderse en respuesta al menor movimiento del acelerador, y debería aliviar gran parte del estrés que sienten los novatos al maniobrar un avión en los muelles. La dirección de piñón y cremallera también elimina esa sensación de karting detrás del volante de antaño.

Con tanta tecnología acaparando la atención, es fácil pasar por alto elementos cotidianos que pueden afectar o restar valor a la experiencia de navegación. El Challenger tiene dos escaleras de baño, una en popa y otra en proa. Me gusta este último al subir y bajar en la playa. Los cojines de los asientos son plegables para que no tengas que encontrar un lugar para colocarlos cuando guardas el equipo, pero también porque es agradable no ver que tus cojines se salgan volando cuando estás remolcando el remolque por la carretera. Hay un canal moldeado detrás de cada cojín para drenar el agua y evitar que se forme moho.

Los espacios de almacenamiento están terminados y el banco de estribor esconde un refrigerador iglú extraíble de 25 litros. Encima de la escalera de proa encontrará colgadores para un ancla Fluke estándar. También noté que el interruptor de la batería estaba convenientemente ubicado detrás del asiento del timón. Todos los gestos agradables. Pero, de nuevo, el Challenger 210 no es un juguete, es un barco. Y un valor bastante bueno en eso.

Contacto: www.seadoo.com

Para la prueba de manejo virtual del Sea-Doo 210 Challenger SE, haga clic aquí.

Modelos comparables: mar ray 210 selecto, __ **Yamaha 212SS_
_**

SeaDoo210Specs 1

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