mar doo
Este motor PWC de 300 hp merece respeto.
mar doo

Aunque Sea-Doo siempre ha estado a la vanguardia de la guerra de caballos de fuerza de las embarcaciones, en los últimos años el fabricante se ha centrado en la ergonomía y el manejo. Para 2016, el enfoque vuelve al rendimiento con la presentación del Rotax 1630 ACE de 300 hp, el motor más potente que el fabricante austriaco de centrales eléctricas de la marca haya producido jamás.

Aunque técnicamente es un motor nuevo para Sea-Doo, el 1630 se basa libremente en el Rotax 1503 anterior. Presenta el mismo diámetro interior del cilindro de 100 mm, pero gana un 9 por ciento en desplazamiento, ya que se ha aumentado la carrera de los 63,4 mm anteriores al actual. extendido a 69.2. Los cilindros cuentan con un nuevo revestimiento de plasma en lugar de manguitos de hierro prensados. Aplicado a través de un proceso de rociado térmico patentado, el recubrimiento minimiza la fricción, mejora la transferencia de calor y reduce el peso del motor. Los pistones se han rediseñado con faldones revestidos más largos y pesan 20 gramos menos. Las bielas, que se acortan debido a la mayor carrera, también son más ligeras. Otros cambios incluyen una forma de culata mejorada con un solo árbol de levas en cabeza, inyectores de combustible más grandes y un sistema de encendido de bobina en bujía que ofrece casi el doble de descarga.

Para 2016, un circuito de enfriamiento adicional combate el calor que roba energía y el disipador de calor duplica su tamaño. Sea-Doo afirma que el intercooler más grande del 1630 tiene 2,2 veces la capacidad de enfriamiento de su predecesor. Construido con aleaciones más livianas y duraderas y con ánodos de sacrificio tanto en la carcasa como en los canales de agua, el diseño también aumenta la protección contra la corrosión. En comparación con el 1503, el 1630 ofrece un enfriamiento del motor 33 por ciento mejor.

mar doo
¡Llénalo!
Normalmente, se recomienda utilizar motores PWC de alta potencia con gasolina premium y la Sea-Doo 1630 ACE de 300 hp no es una excepción. Si es necesario, 87 octanos también es suficiente. Aunque el rendimiento puede verse afectado, los sensores de detonación protegen el motor de daños a largo plazo.

mar doo

El supercargador tiene una rueda de ventilador compacta de 32 aspas (el doble que la unidad anterior), gira un 8 por ciento más rápido a 47,000 rpm y usa un eje más grueso y placas de embrague y paquetes de cojinetes adicionales. Rotax equilibra dinámicamente cada compresor antes del montaje y ahora promociona el diseño como libre de mantenimiento.

Probé el nuevo motor tanto en el RXP-X 300 para dos pasajeros como en el RXT-X 300 para tres pasajeros durante el lanzamiento de prensa de Sea-Doo en septiembre de 2015. Con mis 155 libras en el sillín, ambas máquinas alcanzaron velocidades alucinantes, superando rutinariamente la marca de las 67 millas en aguas tranquilas y acercándose a las 70. Aunque pueden alcanzar las 8400 rpm, las unidades vendidas en los Estados Unidos se mantienen más cerca de las 7700 para cumplir con las recomendaciones de la Guardia Costera. Lo que más me impresionó fue el rango medio del motor. La carrera más larga equivale a más torque, y puede sentirlo cuando la bomba está sujeta a una carga desigual, como cuando se conduce. B. al golpear una estela o al negociar una curva cerrada. En lugar de vacilar, el motor ofrece una potencia constante que estira los brazos. Que las batallas comiencen de nuevo.

Avatar of admin

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.