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Tallador C40

LOA: 39’10”
Haz: 13’6″
Diseño: 3’7″
Cambio: 20.500 libras.
Salida del espejo de popa: 14 grados
distancia del puente: 12’7″
Altura máxima en la cabina: 6’6″
Capacidad de combustible: 350 galones
Capacidad de agua: 131 galones
Potencia máxima: 760
Potencia disponible: Motores intraborda diésel gemelos Cummins con un total de 760 hp
Más información: carveryyachts.com

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Carver 40 2013

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Carver 40 2013

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Carver 40 2013

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Carver 40 2013

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Tallador C40


Carver llama al diseño del puente del sedán del nuevo C40 un «puente de comando», y mientras esperábamos a que apareciera el helicóptero para nuestra sesión de fotos de portada, pude entender el razonamiento. Normalmente escuchas un helicóptero mucho antes de verlo, pero desde el timón elevado del C40 lo noté asomándose a lo lejos en el horizonte, confirmando de inmediato la impresionante vista que ofrece un puente.

Al desarrollar un crucero con timón de puente de navegación, Carver se dirige a los propietarios de cruceros exprés más pequeños que buscan mejorar su eslora total, comodidad de crucero y alcance. Para lograr esto, Carver diseñó el nuevo C40 desde cero, lo que significa que surgió de nuevas herramientas con un diseño nuevo y fresco. Fuera del puente, la característica más llamativa del barco es su proa de plomada, un diseño que lleva la proa perpendicular a la línea de flotación. Si bien las proas de plomada son comunes en los barcos de trabajo, las embarcaciones militares y los arrastreros, hoy en día rara vez se ve una en un crucero de planeo: la mayoría de los constructores optan por una proa que se inclina hacia atrás para conectarse con el fondo en la línea de flotación. Una proa vertical mantiene más el casco hacia adelante en el agua y ayuda a suavizar la navegación en mares agitados. También aumenta el volumen interno del barco que, combinado con la manga de 13 pies y 6 pulgadas, permite un diseño espacioso debajo de la cubierta.

Esto es evidente en la cabina principal de proa, donde la litera de la isla elevada parece estar a una altura más accesible que los cruceros comparables. Carver dice que se trata de un pie hacia abajo; Si bien no he podido verificar esta afirmación, podría decir que fue una de las literas más fáciles de subir y bajar, lo cual es notable. También cabe destacar la cabeza principal privada con una cabina de ducha de fibra de vidrio separada. Hay un cabezal de día para los huéspedes al otro lado del pasillo que tiene una boquilla de ducha de mano. El hecho de que Carver pudiera acomodar dos cabezales más un camarote de propietario e invitado a bordo de un bote de 40 pies es un testimonio del volumen adicional que la plomada ayuda a crear.

No hay demasiados competidores en esta categoría, pero uno para ver es el Meridian 391 Sedan ($578,687 con dos motores intraborda Cummins diesel QSB de 6.7 litros y 380 hp), otro crucero con una posición de dirección de puente sedán y dos cabinas debajo de la cubierta . El Meridian es en realidad más ancho pero tiene una proa más inclinada y una línea empinada recta en comparación con el perfil empinado quebrado del C40. Sin embargo, si prefiere el octanaje al cetano, Meridian ofrece el 391 Sedan con un par de motores intraborda de gasolina Mercury 8.1 Horizon de 370 hp. No hay opción de propulsión de gas para el C40.

La berlina del C40 está bañada en luz natural gracias a las ventanas envolventes. El timón del puente del sedán permite más comodidades en el salón, tales como: B. Cocina completa a babor con encimeras de superficie sólida. A estribor hay un espacio para guardar copas y un comedor en forma de U que se convierte en cama en caso de que se necesite espacio adicional para dormir. (Se ofrece una estación de timón inferior opcional para los navegantes en climas fríos). Un pequeño sofá detrás de la cocina de babor proporciona asientos adicionales. Encontré el viaje en el salón muy cómodo mientras conducía y pude grabar 75 decibelios (dbA) en el interior a 24 mph.

Sin embargo, soy el tipo de navegante al que le gusta navegar al aire libre, y el C40 ofrece mucho espacio para eso. Comience con la cabina, que cuenta con un banco de popa envolvente roto solo por la puerta de embarque de acero inoxidable. (Los propietarios que buscan pescar de vez en cuando pueden deshacerse de los asientos por un diseño de cabina abierta). Los cojines están tapizados en un lujoso vinilo de color champán y los respaldos de los asientos están montados en secciones separadas de fibra de vidrio sujetas por soportes de acero inoxidable. Carver es único en el sentido de que todo el acero inoxidable y la tapicería se fabrican internamente.

Carver también aspira todas las piezas de fibra de vidrio del barco, incluso el casco y la cubierta. El proceso de infusión de resina es preciso y mantiene bajo el peso total, lo cual es importante para un barco con grandes componentes adicionales como el puente de navegación. Sobre ese puente, ofrece ese espacio exterior adicional que hace que los sedanes sean tan atractivos en comparación con los cruceros expresos. Los asientos de cubo del timón doble, el salón en L de babor y el protector solar de popa mantienen a raya la claustrofobia del crucero.

Si hay un problema con este tipo de barco es que su manga ancha y perfil alto hacen que sea difícil de maniobrar en espacios reducidos y propensos a cabecear en mares agitados. Pero el día de la sesión de fotos, montamos el C40 en pasos ajustados de 2 a 3 pies fuera de la entrada y nos sentimos cómodos conduciendo en el rango de 20 a 25 mph. Carver atribuye esto al centro de gravedad mejorado de los interiores y la superficie extra mojada del arco de soldadura. Buenas cualidades para un crucero. En cuanto al manejo en espacios reducidos, el propulsor de proa opcional resuelve el problema, ya que una vez que estuvimos a salvo en la bahía, lo usamos para entrar en nuestro embarcadero en el puerto deportivo. Puente o no, eso era fácil de ver.

Modelo comparativo: Meridian 391

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