En los últimos años, los fabricantes de botes de esquí han tratado de crear modelos amigables para los pasajeros que puedan atraer a los posibles propietarios de propulsión en popa. Al mismo tiempo, los fabricantes de propulsores de popa han tratado de atraer a las familias de esquí y wakeboard con torres, plataformas extendidas y similares. Después de nuestras pruebas, podemos decir honestamente que el Captiva 212 es un verdadero barco combinado para deportes acuáticos y diversión familiar. Sin embargo, el precio consciente del presupuesto lo coloca en una clase diferente.

El 212 es tan maniobrable como un bote de 19 pies o más pequeño. La banda de rodadura retiene el agarre en giros bruscos, lo que le permite permanecer en el acelerador e ir en la dirección opuesta sin arrojar a los pasajeros a través de la cabina. Nuestro barco de prueba, propulsado por un MerCruiser de 5.7 litros, descendió sobre el avión en apenas tres segundos en su camino a mediados de los 50. Recomendamos menos potencia, ya sea un motor de 5,0 litros o el estándar de 4,3 litros. La diferencia haría que saliera del agujero más rápido sin quitarle la emoción y ahorrando un poco de dinero a los compradores.

A pesar de su capacidad de respuesta a los barcos pequeños, nadie confundirá el 212 con un pequeño runabout. Rinker ha creado un interior que incluye un gran salón en L, una mesa de comedor extraíble y una de las tumbonas más anchas (casi cuatro pies) que hemos visto en un barco de este tamaño. Es posible que no necesite la plataforma de baño extendida opcional que está al ras con la plataforma moldeada.

Fiel a la tradición de la tracción trasera, el 212 cuenta con una escalera trasera equipada con un compartimiento húmedo debajo del escalón y control remoto estéreo. Un barco de esquí tradicional no ofrece un edredón elegante y asientos de cubo giratorios para el conductor y el pasajero. Los salones de proa son lo suficientemente largos para adultos de tamaño completo.

Una opción por la que pagaríamos es la torre colapsable de wakeboard Xtreme Towers. Lo usamos mucho durante nuestras pruebas, e incluso los fanáticos del interior más exigentes le dieron el visto bueno, y al barco, dos pulgares arriba.

Última grabación: Cargado como un gran bowrider, pero maniobrable como un ágil bote de esquí

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1. La rueda y el tablero de caoba combinan bien con el panel de calibre ocho.

2. La escotilla de la consola de estribor pivota horizontalmente y se abre a un bote de basura extraíble.

3. Los soportes para tablas en la torre opcional mantienen las tablas fuera de la plataforma.

4. La cubierta del motor tiene dos puntales de gas y clips para mantener la luz trasera fuera del camino.

5. El espacio debajo del asiento de popa es suficiente para una nevera portátil y varias bolsas de día.

6. La proa está totalmente tapizada hasta el morro donde hay un escalón de embarque y compartimento de fondeo.

DETALLES

Largo total: 20’10”

Haz: 8’6″

Peso seco: 3,050 libras.

Asientos/Capacidad de peso: 10/1,630 lb.

Capacidad de combustible: 42 gal.

HP máx.: 260

MSRP (barco de prueba): $ 32,395

Contacto: 574-457-5731

RENDIMIENTO

Motor de prueba: MerCruiser 5.7L Mag MPI

Puntal de prueba: Mercury de 21 pasos, 3 palas

Carga de prueba: Combustible (12 gal.); personas (380 libras)

Velocidad máxima: 53,5 MPH a 4500 RPM

Tiempo al avión: 3,3 segundos

Tiempo hasta 30 MPH: 8,9 segundos

Velocidad mínima de planeo: 19 MPH a 2200 RPM

Ruido en reposo: 63 db

Ruido a 30 MPH: 81 db

Estadísticas de crucero: 86 db; 36.3 MPH a 3300 RPM

CURVA DE RENDIMIENTO

rpm km/h

600 3.4

1.000 5,1

1.500 7,0

2.000 8,5

2.500 24,5

3.000 33,0

3.500 38,7

4.000 44,8

4.500 53,5