visión de conjunto

La asimetría es rara en los cascos de los barcos, pero hay excepciones, incluida la canoa con estabilizadores y el Pacific Proa. Ambos tienen dos capas paralelas, pero una es más delgada que la otra. Estos ayudaron a inspirar una línea única de barcos: Aspen Power Catamarans. El fundador y presidente de la compañía, Larry Graf, ha sido durante mucho tiempo un defensor de los catamaranes, pero Aspen lleva este concepto hidrodinámico a un nuevo nivel con un diseño asimétrico. Con sus cascos asimétricos, eficiencia y ajustes inteligentes para cruceros prolongados, el Aspen C108 lo desafía a establecer rumbo hacia nuevos horizontes.

Motores

El casco de estribor de un Aspen es más ancho que el casco de babor. El casco más delgado genera menos resistencia. Al mismo tiempo, cada casco ofrece un equilibrio entre desplazamiento y carga, y esto mantiene la estabilidad del barco. La asimetría permanece en gran parte oculta excepto por un elemento obvio.

Mientras que los primeros modelos de Aspen presentaban un solo motor diesel interno en el más grande de los dos cascos, los modelos más nuevos, incluido el C108, funcionan con dos motores fuera de borda. Aquí es donde la asimetría se hace evidente ya que los fuerabordas no son idénticos. Por ejemplo, en nuestro barco de prueba, el motor de estribor era un Yamaha F200, pero el de babor era un F115. Ambos motores comparten el mismo rango de RPM y cada uno es compatible proporcionalmente.

«Debido a que el casco de babor crea menos resistencia, no requiere tanta potencia como el casco de estribor», explica Graf. “Esta combinación de potencia ofrece lo mejor de ambos mundos en términos de estabilidad direccional, velocidad y eficiencia.” De hecho, el C108 funciona en línea recta mientras se conduce. Cabecea plano al girar a estribor, pero observamos un ligero cabeceo al girar a babor. La velocidad de crucero más económica fue de 19 mph y 3500 rpm, donde el C108 logró 2,1 mpg. Registramos una velocidad máxima de 30,6 mph a 5500 rpm, donde el C108 registró 0,96 mpg. El barco no planea, por lo que hay poca sustentación de proa en todo el rango de velocidad de desplazamiento.

¿Cómo se compara eso con otros gatos? El World Cat 400 DC-X ($848,943, probado en nuestra edición de octubre de 2019 con dos fuerabordas Yamaha 425 XTO) alcanzó una velocidad máxima de 43.6 mph a 6100 rpm con 2.7 veces la potencia. La mejor eficiencia de viaje fue de 21.3 mph donde World Cat reportó 1 mpg. Además, este World Cat tiene dos consolas y, aunque es aproximadamente 2 pies más largo, apenas se acerca a las guaridas de crucero de Aspen.

interiores y accesorios

El C108 lo invita a aventurarse a lo largo y ancho, con una cabina cerrada con escalera de popa a babor y un mamparo de popa especial a estribor: la mitad superior se pliega y se traba para abrir la cabina. Las ventanas Solar Guard flanquean la cabina para reflejar el 50 por ciento de la energía ultravioleta del sol, pero el vidrio y las pantallas se abren para dejar pasar la brisa. Cuatro escotillas Lewmar en la cabina traen luz y aire fresco desde arriba.

A estribor hay un comedor convertible estilo esquina con una mesa de teca birmana, mientras que un mostrador de cocina con encimera de Corian con fregadero y grifo, estufa/horno de propano, refrigerador y gabinetes de teca se alinean a babor. Las agarraderas brindan apoyo y evitan que los artículos se deslicen. También hay un pasillo a popa a una cómoda litera en el casco de babor. Las terrazas de Amtico parecen madera sin deformarse ni decolorarse.

El timón se sienta hacia adelante en el lado de babor, con una silla de capitán de Bentley ajustable. La teca exquisitamente elaborada conforma el panel de instrumentos, que alberga dos pantallas multifunción de Garmin, una pantalla de piloto automático de Garmin y controles para la hélice de proa estándar y la hélice de popa opcional, entre otros controles e indicadores. La dirección asistida SeaStar Optima gobierna en los dos fuerabordas. En un arreglo poco ortodoxo, la consola de control del motor fuera de borda está ubicada en el lado de babor del volante. Frente al timón hay una silla de otro Bentley. Un parabrisas de vidrio de ancho completo equipado con un par de limpiaparabrisas brinda una amplia vista hacia adelante. Con la cabina cerrada, los niveles de ruido son extremadamente bajos durante la conducción. Medimos solo 72dbA a una velocidad de crucero óptima y solo 81 decibelios a toda velocidad.

Un pasaje descendente en el lado de estribor accede a la cabina principal en la proa, con una cama King elevada, un casillero colgante, detalles en teca y escotillas gemelas Lewmar en lo alto. El acceso al impecable puesto de mando es excelente gracias a un panel extraíble en el mamparo detrás de la litera. Diríjase a popa para encontrar el compartimento principal, que está equipado con más de 6 pies de altura libre, una ducha, un inodoro, un lavabo, un tocador y un espejo. Continúe hacia popa a través de la segunda puerta libre para encontrar una litera en el centro de la cabina.

El dosel se extiende a popa sobre la cabina para dar sombra al pescar o pescar cangrejos. Hay un fregadero y un grifo para lavar los platos. Una plataforma sorprendentemente espaciosa entre los motores, a la que se accede a través de una puerta de popa de estribor, permite bucear o bucear fácilmente. El C108 viene con un enfriador de cabina de 96 cuartos y puede solicitar un portaequipajes para guardar un inflable sobre los fuerabordas y portaequipajes de techo para kayaks. Una barandilla de acero inoxidable a lo largo de las pasarelas y proa proporciona seguridad a la hora de avanzar para tripular el molinete.

Si es un navegante ansioso por explorar nuevos destinos sin tener que correr a casa, el C108 de Aspen podría ser su boleto para la aventura.

como probamos

• Motores: Dos fuerabordas Yamaha (estribor F200 y babor F115)
• Conducir/Estancia: Exterior / 14,5″ x 13″ (estribor), 13,125″ x 16″ (babor) 3 hojas de acero inoxidable
• relación de transmisión: 1,86:1 (F200), 2,15:1 (F115) carga de combustible: 72 galones peso de la tripulación: 400 libras

Destacar

• El alojamiento durante la noche para cinco o más personas hace del C108 un gran crucero.
• Los tanques de combustible opcionales de 180 galones brindan 340 millas de alcance según nuestras pruebas.
• Una vista de 360 ​​grados desde la cabina lo ayuda a vigilar su entorno.

puntos bajos

• Toma un poco de tiempo acostumbrarse a los controles de aceleración y cambios a la izquierda del volante.
• Con una velocidad máxima de alrededor de 30 mph, este barco no es para demonios de la velocidad.
• No hay sincronización automática de la velocidad del motor, por lo que debe hacerlo a la antigua.

competidor más duro

¿Cómo se compara eso con otros gatos? El World Cat 400 DC-X ($848 943, probado en octubre de 2019 con dos fuerabordas Yamaha 425 XTO) alcanzó una velocidad máxima de 43,6 mph a 6100 rpm con 2,7 veces más caballos de fuerza. La mejor eficiencia de viaje fue de 21.3 mph donde World Cat reportó 1 mpg. Además, este World Cat tiene dos consolas y, aunque es aproximadamente 2 pies más largo, apenas se acerca a las guaridas de crucero de Aspen.

precios y especificaciones

Precio:	$ 398,000 (base con estribor Yamaha F200 y babor F115)
LOA:	37′6″
Haz:	10′8″
Diseño:	2′2″
Cambio:	10,840 libras (con rendimiento de prueba)
Salida del espejo de popa:	N / A
distancia del puente:	8′2″ (mástil abajo)
Capacidad de combustible:	130 galones (Por defecto); 180 galones (Opcional)
Altura máxima en la cabina:	6′5″
Potencia máxima:	315
Potencia disponible:	Dos fuerabordas Yamaha (estribor F200 y babor F115)

Velocidad, Operación, Eficiencia

Catamaranes a motor Aspen – Burlington, Washington; 360-668-4347; aspenpowercatamarans.com