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Tractor. Hay pocas otras palabras en el idioma inglés que evoquen imágenes tan claras en la mente.

Desde la infancia conocemos el papel del tout, de los libros que nos leen nuestras madres y de los programas de televisión para adolescentes de hoy, que presentan touts con caras y ojos en blanco. Los tirones son importantes y heroicos. Incluso en la literatura de fantasía de ciencia ficción, la Flota Estelar futurista aún requiere el remolcador para mover barcos y trabajar en los muelles en el espacio.

La introducción del Nordic Tug 32, también diseñado por Lynn Senour, se reconstruyó sobre el perfil clásico del remolcador.

La introducción del Nordic Tug 32, también diseñado por Lynn Senour, se reconstruyó sobre el perfil clásico del remolcador.

El romance del remolcador tradicional estaba firmemente en la mente de Lynn Senour cuando escribió el diseño del primer Nordic Tug 26 en 1980. El gran éxito de este modelo, que hizo su debut en el Salón Náutico de Seattle, condujo al lanzamiento del aún más popular Nordic Tug 32 cinco años después.

Sobre la base de la mano de obra experimentada disponible de su empresa matriz de construcción de veleros, Blue Water Boats Inc., Nordic Tug pronto se hizo cargo de las instalaciones y el personal cuando la producción del diseño de ketch oceánico de dos extremos ‘Ingrid’ llegó a su fin. Después de construir un queche al mes durante casi 10 años, se necesitaba la línea de montaje para los 54 pedidos iniciales de Nordic Tug 26.

La introducción del Nordic Tug 32, también diseñado por Lynn Senour, se reconstruyó sobre el perfil clásico del remolcador. Con su proa casi vertical, popa redondeada y chimenea falsa (ocultando un reflector de radar), el diseño desafió la mayoría de las tendencias actuales de diseño de barcos en ese momento. Mientras que todos los demás redondearon las formas de sus barcos y encontraron espacio para la mayor cantidad de camarotes posible, el Nordic Tug 32 se dirigió silenciosa y exitosamente en una dirección diferente.

Atractivo y Eficiencia de combustible

La decisión de construir el semiplaneador con el perfil de un remolcador fue fácil. Durante la crisis del petróleo de principios de la década de 1980, se necesitaba una lancha motora económica y los remolcadores, a diferencia de los elegantes cruceros rápidos, se ven bien cuando van lentos.

Mientras que otros barcos de producción agregaron arcos de radar y toldos de proa, incorporaron escalones para nadar e hicieron sus barcos más anchos, Nordic Tugs construyó el elegante 32 con una manga de 11 pies para maniobrar más fácilmente en el agua. De hecho, el Early 32 tiene casi la misma eslora en la línea de flotación que su eslora total, lo que hace que su desplazamiento sea más rápido que la mayoría de los otros barcos de 32 pies. Los modelos posteriores tienen líneas de flotación aún más largas, con un escalón de flotación adicional integrado en el casco.

Un chiste clásico sobre navegación revela que el barco perfecto “bebe ocho, alimenta cuatro y duerme dos”. Según esta definición, el Nordic Tug 32 es casi el barco «perfecto».

El salón es ciertamente lo suficientemente grande como para entretener a un grupo de amigos a la hora del cóctel. Para la cena hay un gran sofá y una mesa para dos parejas. Y aunque el sofá se despliega para crear una cama doble adicional, la mayoría de los propietarios de Nordic Tug 32 son parejas que viajan solas.

El salón, aunque no es enorme, es espacioso, y parece más grande de lo que realmente es, gracias a las grandes ventanas laterales y de popa y la falta de un mamparo entre él y la timonera.

Se han utilizado varios diseños interiores a lo largo de los años. Los primeros modelos presentaban una cocina en el centro del barco justo detrás del largo banco de la timonera. Los modelos posteriores tienen una cocina en forma de L a babor ampliada con espacio de almacenamiento adicional, así como refrigeradores debajo del mostrador uno al lado del otro.

La timonera está a tres pasos de la galera. En este barco para todo tiempo, el patrón tiene una buena visibilidad panorámica. Las puertas de teca a ambos lados de la timonera proporcionan el único acceso delantero, ya que el salón ocupa casi toda la manga del barco. Los modelos posteriores reemplazaron las puertas de teca con versiones de vidrio.

El puesto de gobierno ofrece un amplio espacio para indicadores y dispositivos electrónicos, con un área superior para radios empotradas y otros equipos. La superficie plana entre la estación del timón y las grandes ventanas proporciona espacio adicional para dispositivos electrónicos más grandes, así como espacio para extender las cartas. Todo está al alcance del patrón, y el asiento ajustable del timón permite operar el barco sentado o de pie.

Delante de la timonera y tres escalones hacia abajo se encuentra el camarote principal. Ofrecido con literas en V o una litera doble a estribor con un asiento a babor, el Master ofrece mucho espacio para la ropa en grandes armarios superiores y almacenamiento adicional debajo de la litera. Esta cabina bien diseñada no es oscura ni estrecha. Tiene una agradable sensación de apertura gracias a los paneles de pared claros en lugar de la teca que prevalece en el resto del barco.

La cabeza está adyacente al camarote principal. Bien diseñado, hay una cabina de ducha separada y espacio para secarse y vestirse en el propio espacio libre.Con 100 galones a bordo, hay suficiente agua para cruceros largos y ducharse regularmente.

Las desventajas de este arreglo de suite principal son que los invitados deben ingresar al camarote para usar la cabeza. Este es un compromiso aceptable ya que las parejas usan la mayoría del Nordic Tug 32 sin invitados a bordo. La falta de una puerta para cerrar la cabina significa que definitivamente querrá asegurarse de que la litera esté hecha antes de llevar invitados a bordo. (Algunas tareas de las que tratamos de escapar en casa aún logran seguirnos hasta el agua).

Reparado construido

El diseño de Lynn Senour ha capturado el aspecto general del remolcador clásico y la construcción utilizada por Nordic Tugs ha demostrado ser tan fuerte y sólida como sugiere el aspecto del barco.

El casco de fibra de vidrio colocado a mano está disponible en colores personalizados, y estos barcos a menudo se ven en rojos, azules y verdes profundos. Largueros de fibra de vidrio forman la columna vertebral del casco sólido.

Un casco de marfil distingue al Nordic Tug 32 del blanco ártico de otros barcos y le da un aspecto cálido y acogedor. Se utilizan tubos de acero inoxidable de 1” para las barandillas y hay abundantes pasamanos de teca para garantizar un paso seguro alrededor del barco.

Una quilla completa protege la hélice bajo el agua y muchos Nordic Tug 32 se han pedido con el propulsor de proa ahora estándar.

Los primeros modelos tienen motores diésel de 100-120 hp, pero los 32 más nuevos vienen con motores Cummins de 220 hp. Las velocidades de crucero pueden ser de alrededor de 7 a 8 nudos (con una economía de combustible envidiable de alrededor de 1 galón por hora) y el Cummins de 220 hp puede llevar el barco a 15 nudos.

Estos barcos construidos en Washington no son barcos baratos, y los modelos usados ​​han conservado un alto valor de reventa. Ciertamente sería posible construir un barco más pequeño, pero Nordic Tug va por el camino de la calidad. Los propietarios satisfechos se reúnen en la cita de varios propietarios de Nordic Tug y comparten sus historias de cruceros y aventuras en varios boletines.

A través de un marketing eficaz y la creación de un producto de calidad, Nordic Tugs ha desarrollado un mercado de remolcadores de crucero que ofrece una alternativa a los arrastreros tradicionales e incluso a los veleros, ya que muchos compradores de Nordic Tugs son antiguos propietarios de veleros. Cualquiera que sea el motivo, cuando los compradores compran un Nordic Tug pueden estar seguros de que obtienen una embarcación única, reconocible al instante como una de esa raza universalmente entendida, el remolcador.

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nórdico Remolcador 32 Especificaciones

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longitud 32’2″
Haz 11′
diseño 3′
Peso 13,500 libras
capacidad de combustible 200 galones
Capacidad de agua 100 galones
rendimiento estándar Motores diesel Cummins de 220 hp (en modelos actuales)
Precio típico de un barco usado $70,000 a $290,000
Precio de lista de barcos nuevos $260,400

Para más información

remolcadores nórdicos
www.nordictug.com

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