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Muchos PWC de alto rendimiento alcanzan la marca mágica de las 65 millas. Con el RXP-X 260 actualizado, Sea-Doo puso el mismo enfoque en el comportamiento del vehículo en ruta a esa velocidad. Luce una almohadilla de barril central que se deja caer y baja por los lomos. Estos bordes suaves y redondeados dan a la RXP-X 260 una pronunciada inclinación hacia adentro en las curvas. Los patrocinadores agresivos y ajustables con aletas de 90 grados lo bloquean en su lugar en el Carve. Podría decirse que el resultado final es la moto acuática de serie con giros más estrechos que he montado nunca.

La mayoría de las PWC cuentan con un estilo de virada menos profundo que te obliga a usar mucha fuerza en la parte superior del cuerpo para llevar el barco a su potencial. Para contrarrestar esta característica, el equipo de diseño de Sea-Doo combinó ingeniosamente el diseño delgado interno de la RXP-X 260 con una forma de asiento única. En lugar del típico perfil ancho que ensancha las piernas de un ciclista, luce una figura de reloj de arena. La delgada sección central está coronada en la parte delantera por almohadillas acolchadas para los muslos que se extienden a lo largo de los muslos y permiten que el ciclista rodee el asiento con las rodillas. Me deslicé en mi posición y me zambullí en una esquina, usando los músculos más fuertes de mis piernas para agarrarme y aliviar la tensión de la parte superior de mi cuerpo.

Los espacios para los pies biselados brindan palanca para mantener las rodillas firmemente en su lugar. Di un giro de 180 grados en un látigo seguro y rociador y salí de la esquina casi tan rápido como entré. ¿A quién le importa la velocidad? Solo quería girar y quemarme.

El RXP-X 260 puede ser un viaje con boleto electrónico, pero sigue siendo un Sea-Doo. Eso significa que es musculoso, pero con modales. Un sistema inteligente de frenado y reversa (iBR) permite que el vehículo arranque en punto muerto en el muelle y luego avance o retroceda a través de controles intuitivos en el manillar. El mismo sistema también detiene el vehículo aproximadamente a la mitad de la distancia de un modelo convencional, utilizando una pala inversa modificada controlada por computadora para redirigir el empuje hacia adelante. De hecho, aunque no hemos podido probarlo, Sea-Doo afirma que gracias a iBR, ninguna otra embarcación puede detenerse a 50 mph en una distancia tan corta. Los modos de aceleración electrónica permiten al usuario elegir un perfil de aceleración más suave o más radical. El sistema de control inteligente del acelerador (iTC) de Sea-Doo incluso ofrece una llave especial que puede guardar en el bolsillo si desea que un conductor sin experiencia tome el volante. La llave limita la velocidad del RXP-X 260, lo que permite que los principiantes se acostumbren al rendimiento y al manejo y desarrollen confianza y habilidad de forma segura.

números de rendimiento? Alcancé una emocionante velocidad de 67,1 mph en el conocido motor Sea-Doo de 1,5 litros y disfruté de la aceleración ultrarrápida que pasa de 0 a 30 mph en dos segundos, gracias a la poderosa combinación de sobrealimentador e intercooler de este motor. .

Modelo comparativo: Yamaha FZR

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Sea Doo RXP-X 260


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