visión de conjunto

La pasión de nuestras vidas podría explicar nuestra atracción por el Donzi 38 ZRC. Hermosa y poderosa pero fácil de manejar, esta fabulosa lancha rápida de 38 pies desapareció de nuestras vidas hace más de una década. Entonces, si encuentras uno en una exhibición de botes esta primavera, es como espiar a ese viejo amor al final de la barra. El deseo es innegable.

Y por una buena razón. El 38 ZRC demostró ser rápido, divertido y atractivo durante su ciclo de producción inicial desde 2002 hasta la agitación de la Gran Recesión, una combinación que lo convirtió en un gran éxito y en un campeón de carreras de la clase stock. Pero un gran casco es un gran casco, y su rendimiento es aún mayor gracias a las nuevas tecnologías y opciones de tren motriz. El regreso del Donzi 38 ZRC a la producción bajo el estandarte de Iconic Marine Group trajo una sonrisa irónica a la cara de este probador de barcos.

Iconic eligió moldear por inyección un ejemplo del casco original del 38 ZRC de dos etapas para producir el nuevo molde, una mejor opción para uso recreativo que la versión de carreras de cuatro etapas que Donzi también construyó en ese momento. El casco tiene un lay-up de 15,5 grados en la parte trasera de la quilla que soporta el barco a gran velocidad (la elevación total es de 23 grados) y una muesca de popa de 8 pulgadas. Según Iconic, la forma del casco fue «diseñada» u optimizada para el peso, la potencia, la propulsión y la aplicación de hélice esperados, todos los cuales son nuevos. Los ajustes a la forma y posición de una traca, por ejemplo, pueden medirse en fracciones de pulgada y están guiados por la experiencia y la intuición. «No existe ningún programa de software que pueda modelar las propiedades de tracas, almohadillas y escalones y tener en cuenta el rendimiento, la aerodinámica y la hidrodinámica», dijo Jeff Harris, director de operaciones de Iconic Marine Group.

El casco y la cubierta del 38 ZRC se colocan a mano con resina de viniléster con núcleo de espuma de alta densidad. El espejo de popa tiene un núcleo de material compuesto Coosa de alta densidad y el material sándwich compuesto se utiliza para los largueros y los mamparos. Pudimos ver bien los largueros cuando abrimos las escotillas en la cubierta de proa ya que no hay camarote ni transatlántico en este barco.

interiores y accesorios

El Donzi 38 ZRC ayudó a popularizar la cabina sentada para embarcaciones de alto rendimiento, lo que permitió una cubierta superior y un capó más bajos que los necesarios para una embarcación con colchonetas de pie, lo que redujo un poco el centro de gravedad. El patrón y el timonel deben deslizarse en asientos montados en el piso con almohadillas que se envuelven alrededor de los muslos para mantenerlos seguros en su lugar. Los asientos, la cabina más bien estrecha y los parabrisas curvos de doble techo se combinan para crear una sensación similar a la de estar inmerso en un automóvil deportivo de alto rendimiento. El volante de nuestro barco estaba en una consola central del lado de babor con controles Mercury Racing Digital Zero Effort. Una serie de instrumentos digitales/analógicos de Livorsi se reflejan a babor y estribor en el tablero, con una pantalla Garmin 8610 en la consola central sobre las filas de interruptores de ajuste. Una pantalla Mercury VesselView 502 está montada en el volante de estribor. los reposapiés son ajustables; No son los asientos. La cabina cuenta con tres asientos de cubo en popa y altas entradas acolchadas. Hay pequeños compartimentos de almacenamiento debajo de cada asiento, y dos compartimentos aislados y desinflados están ubicados justo detrás de los asientos traseros.

motor

Nuestro barco de prueba contaba con la máxima potencia: un par de Mercury Racing 860 V8 de 9 litros (552 cid) de 860 hp y aspiración natural con culatas de cilindros de cuatro válvulas y cuatro cámaras, en una instalación escalonada, acoplada a motores dentrofueraborda Mercury Racing M6. Cuando se trata de motores de alto rendimiento, estos 860 son bastante fáciles de manejar. Están cubiertos por una garantía de dos años, funcionan con combustible de 89 octanos y, según Mercury Racing, no requieren una actualización de fábrica durante 300 horas.

Con el campeón de carreras Billy Moore pisando el acelerador, montamos el Donzi en un día fresco con aguas tranquilas en el río Pamlico de Carolina del Norte. El bote saltó al avión con un deslizamiento mínimo de la hélice y saltó hacia adelante desde una velocidad de crucero de 50 a 70 mph cuando se aplicó más aceleración. El bote se sintió sólido como una roca cuando alcanzamos una velocidad máxima de 116 mph. Todavía afinando los accesorios y la configuración, Moore ha informado desde entonces de una velocidad máxima de rutina de 120 mph en el mismo barco. Nuestras revisiones anteriores de este barco elogiaron su manejo seguro y controlado en chuletas enredadas (piense en el lago de los Ozarks), condiciones que no experimentamos en esta prueba. Podemos decir que la cabina del asiento y las capotas se combinan para potenciar la sensación de velocidad; la ráfaga de viento ruge mientras el área del timón permanece en calma.

Las alternativas en este segmento de desempeño de asientos son limitadas (a menos que esté comprando un usado), pero podría considerar el Outerlimits SV-43 de cabina abierta de 43 pies y 5 pulgadas (precio base de $799,000 con dos motores Mercury Racing). 860). un Speedster semi-personalizado que es más largo, más ancho y más liviano que el Donzi y tiene una cabina. También es mucho más caro.

Mientras que el 38 ZRC hizo una pausa, algunos navegantes de alto rendimiento cambiaron a gatos deportivos y consolas centrales de lujo. Tal vez el 38 ZRC inspirará un renacimiento de las clásicas lanchas rápidas con fondo en V: plataformas que van rápido, se manejan bien y se ven francamente sexys mientras lo hacen.

como probamos

• Motores: Dos motores Mercury Racing 860s/Mercury Racing M6 escalonados
• Apoyo: Mercury Racing CNC Cleaver 17″ x 31″ 5 hojas de acero inoxidable
• relación de transmisión: 1496:1 carga de combustible: 140 galones peso de la tripulación: 430 libras.

Destacar

• El volante abatible facilita el acceso al puesto de mando.
• Los parabrisas de dosel no se deforman.
• Esta rápida máquina de póquer se maneja mejor que un gato y se ve más sexy que una consola central.

puntos bajos

• El escape ruidoso da miradas de enojo en el puerto deportivo.
• Los toldos dirigen una ráfaga de viento directamente a los pasajeros de los asientos traseros.
• Sin cabina y con un espacio de almacenamiento mínimo.

precios y especificaciones

Precio:	$ 563,500 (base con rendimiento de prueba)
LOA:	38’1″
Haz:	8’0″
Calado (máx.):	2’4″
Desplazamiento (aprox.):	11.500 libras.
Salida del espejo de popa:	23 grados
distancia del puente:	4’6″
Capacidad de combustible:	250 galones
Potencia máxima:	1,720
Potencia disponible:	Dentrofueraborda Mercury Racing con hasta 1.720 hp

Rapidez, eficacia, servicio

Donzi Marine / Grupo marino icónico – Washington, Carolina del Norte; 252-975-2000; donzimarine.com