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Reparación de hélices de bricolaje
Reparación de hélices de bricolaje
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A menos que sea un soldador experimentado que también tenga acceso a una prensa hidráulica, las posibilidades de que complete con éxito una reparación o revisión general de una hélice son casi nulas. Y Slim ya no trabaja aquí.

Eso no significa que no debas hacer reparaciones menores y mantenimiento. Después de todo, incluso las imperfecciones menores pueden comprometer el rendimiento y la integridad mecánica de su transmisión.

Aquí hay tres tareas de mantenimiento de hélices de bricolaje.

arreglar una cosa
Tal vez golpeó restos flotantes o desechos en la noche, o tal vez persiguió al banco de peces en el jardín de rocas con demasiado entusiasmo. Sin embargo. Su hélice ahora tiene una curvatura lunar en el borde de un ala. Probablemente pueda hacer que la hélice funcione hasta que pueda enviarla a reconocimiento. Necesitará dos llaves ajustables, también conocidas como llaves inglesas, para completar esta tarea.

Fije las mordazas de una llave inglesa al borde de la hoja al lado del área abollada. Fije las mordazas de la otra llave a la cosa en sí Sostenga la primera llave para evitar que todo el borde de la hoja se doble y aplique presión lentamente a la llave en la abolladura. Debería poder eliminar la mayoría, si no todas, las injusticias de la hoja.

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Limar rebabas
El borde de la pala de una hélice se desbarba, o se voltea, cuando la hélice gira a través de la arena. De cerca, el soporte puede parecer delicadamente aserrado justo en el borde de la hoja. Si frota el borde con la punta del pulgar, puede sentir la rebaba.

Una lima bastarda de la ferretería puede ayudarte a quitar las rebabas y alisar el borde de la cuchilla nuevamente, creando menos aire y permitiendo que el agua drene sin problemas nuevamente. Sostenga la lima en un ángulo lo más pronunciado posible desde la parte posterior de la hoja hasta el borde para asegurarse de eliminar la menor cantidad de material posible. Vas a quitar algo de metal, cambiando ligeramente el tamaño de la hoja. Compruebe con el pulgar cada pocos movimientos la presencia de rebabas, como lo haría al afilar un cuchillo. Nuevamente, como un cuchillo, detente cuando hayas terminado (ya no sentirás las rebabas).

Buje tejido o…
Las hélices fuera de borda cuentan con un cubo interior hecho de un material que se corta bajo un alto impacto, protegiendo el tren de transmisión del daño por impacto. Cuando el cubo se corta, se denomina «girar el cubo». Normalmente, cuando el cubo gira, hay suficiente fricción para permitir que el motor funcione a bajas velocidades. Pero cuando intentas subir al avión, el tacómetro sube y el agua se arremolina, pero el bote no acelera porque el eje gira en el cubo. Así es como se supone que funciona: la fricción a bajas revoluciones brinda la capacidad de volver a casa.

Pero, ¿cómo sabe si su buje está girando o si tiene otro problema con los mismos síntomas a altas RPM del motor/baja velocidad de la embarcación? A veces, un concentrador no está completamente roto, solo está saliendo y los síntomas aparecen y desaparecen. ¿Cómo lo sabes?

Una opción es hacer una marca o rayar los cubos interior y exterior con esmalte de uñas, un marcador o un punzón. Si ha girado un cubo, una simple inspección visual revelará que la línea o el rasguño están rotos.

Resalte un cubo de hélice para indicar un

Marcar un centro de propulsión para indicar un ‘centro giratorio’.

Marcar un centro de propulsión para indicar un ‘centro giratorio’.
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Consejo rapido: Tiene sentido llevar un accesorio de repuesto y accesorios a bordo. Ata una cuerda a tu llave cuando trabajes en un accesorio en el agua.

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