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Conversión de motor fuera de borda
Una mirada más cercana al bloque del motor y los pistones de un motor fuera de borda reconstruido.
juan tigre

Ya sea un kicker o un gran V-6, eventualmente se enfrentará a la necesidad de reemplazar su cansado fuera de borda. Si un motor nuevo no es una opción, reparar su motor existente o comprar un motor fuera de borda remanufacturado puede ser una alternativa razonable. Aquí hay algunas consideraciones clave basadas en mi experiencia como ingeniero fuera de borda.

¿Su motor fuera de borda es demasiado viejo para una revisión?

Si su motor fuera de borda se fabricó entre la década de 1980 y principios de la de 2000, es probable que tenga estas características:

  • Power Trim and Tilt (imprescindible para esquiar, pescar, atracar y almacenar)

  • Inyección de aceite (permite repostar mucho más fácilmente y contamina mucho menos que la mezcla previa de gasolina y aceite para motores fuera de borda de 2 tiempos)

  • Arranque con cebador frente a estranguladores (un cebador eléctrico dispara combustible a los carburadores, lo que hace que los arranques en frío sean más rápidos y fáciles)

  • Escape silenciado del capó (los fuerabordas construidos en la década de 1970 y antes eran mucho más ruidosos)

  • Inyección electrónica de combustible (EFI, que apareció por primera vez en los motores de alto rendimiento de Mercury a principios de la década de 1980, facilita el arranque de los motores fuera de borda y, en el caso de los motores de dos tiempos, produce menos humo, consume menos combustible y es mejor que un motor con carburador cuando se produce contaminación)

Los motores fabricados después de 2000 suelen ser de cuatro tiempos (Honda, Mercury, Suzuki y Yamaha) o de dos tiempos de inyección directa (DFI) (Evinrude, Mercury, Tohatsu y Yamaha). Son más caros de comprar que sus hermanos mayores y tienen costos de conversión fuera de borda más altos porque son más complicados. Pero la calidad de funcionamiento y la facilidad de operación no tienen paralelo en comparación con los motores tradicionales de dos tiempos con carburador más antiguos.

¿Qué significa eso para ti? Para motores fuera de borda, más nuevos de 4 tiempos y DFI de 2 tiempos:

  • Queman entre un 35 y un 50 por ciento menos de combustible que sus hermanos mayores con carburador

  • Reducir las emisiones hasta en un 50 por ciento

  • Ofrezca comodidad de arranque, calidad de funcionamiento y nivel de ruido de «automóvil».

El costo de reconstruir un motor fuera de borda

Vea cuánto cuesta un motor remanufacturado en comparación con una simple reparación o reconstrucción de lo que tiene.

Un motor fuera de borda mediano reconstruido típico de los años 80 y 2000, entre 90 y 115 hp, cuesta al menos $3500 cuando se compra en una tienda de descuento. Es probable que cueste alrededor de $ 4500 si se compra a un distribuidor local de servicio completo. Reconstruir su motor costará alrededor de $2,500. Esa diferencia de $ 1,000- $ 2,000 comprará mucha gasolina, así que piénselo dos veces.

El motor del mismo tamaño en un modelo más nuevo de 4 tiempos o DFI de 2 tiempos agregará una prima de al menos $1,500, por lo que estos modelos de 90-115 hp podrían costar más de $6,000 ahora. Si le preocupa reducir las emisiones y la contaminación y quiere un mejor rendimiento de economía de combustible y calidad de funcionamiento, un motor DFI de 2 o 4 tiempos más nuevo (posterior a 2000) puede ser para usted.

Decide si quieres reconstruir tu motor o comprar un motor fuera de borda remanufacturado

La respuesta correcta depende de varios factores. Por un lado, es posible que su presupuesto no le permita comprar un motor fuera de borda remanufacturado. En ese caso, reconstruir lo que tienes podría ser tu único camino.

En segundo lugar, considere las opciones de servicio. Es probable que obtenga una respuesta más rápida de su distribuidor local si compra allí un motor remanufacturado o de pocas horas. Por el contrario, ¿le gustaría llevarlo a la tienda de descuento para el servicio si faltan horas?

Consigue presupuestos específicos y pide garantía. Si su motor es anterior a 1980, olvídese de la reconstrucción. El motor fuera de borda es demasiado viejo, es probable que las piezas escaseen y la tecnología esté obsoleta. Si se trata de un motor de los años 80 con algunas o todas las características mencionadas anteriormente y un motor nuevo no es una opción, una revisión puede ser una buena opción que agregará años a la vida útil de su antiguo motor fuera de borda.

Finalmente, cuando navegue en un entorno de agua salada, olvídese de cualquier motor que tenga más de una década. Es probable que la corrosión del agua salada haya cerrado la puerta a la posibilidad de salvar el motor después de 10 años de operación en la salmuera.

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