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Pregunta: Hace poco llevé mi barco de 10 años para un servicio y el técnico de servicio me dijo que algunas de mis mangueras de combustible se habían roto y necesitaban ser reemplazadas. Así que autoricé al distribuidor a reemplazar las líneas a su discreción.

Además de tener la clasificación USCG A1-15, la nueva manguera también cuenta con las clasificaciones EPA, SAE e ISO.

Además de tener la clasificación USCG A1-15, la nueva manguera también cuenta con las clasificaciones EPA, SAE e ISO.

Una de las cosas que me llamó la atención al revisar las cosas después de recoger el bote fue que las letras en la manguera de combustible tenían algunas designaciones nuevas que eran diferentes a la manguera vieja que estaban reemplazando. ¿Qué significan exactamente las designaciones de USCG en la manguera de combustible? ¿Hace una diferencia real?

Respuestas: Excelente pregunta, y sí, sin duda podría hacer una diferencia en la manguera de combustible que use dependiendo de la ubicación en su barco. La Guardia Costera de EE. UU. aborda los requisitos de la línea de combustible en el Código de Regulaciones Federales (CFR) aplicable a las embarcaciones recreativas: CFR Título 33. Las regulaciones abordan en gran detalle los problemas relacionados con los sistemas de combustible de gasolina. La nueva designación Tipo A1-15 describe una manguera que es menos permeable que la manguera anterior, que simplemente tenía la clasificación A-1. La foto de arriba muestra la serie de nuevas marcas crípticas requeridas para todas las mangueras de combustible utilizadas en los sistemas marinos de combustible de gasolina. Además de la designación de USCG, también puede ver algunas designaciones de EPA, SAE e ISO. Todos estos identificadores están diseñados para cumplir con los requisitos que existen en el mercado global. Aquí en los EE. UU., debe concentrarse en la designación de USCG.

Las mangueras de combustible de grado marino son mucho más pesadas que las mangueras del mismo diámetro interno que se usan en aplicaciones automotrices. Esto se hace como parte de la prueba de fuego o llama, un requisito de las normas. Todas las mangueras de combustible utilizadas en las salas de máquinas a bordo de embarcaciones a gasolina deben pasar una prueba de fuego de 2,5 minutos.

La EPA se involucró hace algunos años y la nueva designación A1-15 se refiere a la tasa de permeación de la manguera. Todo esto es parte de los nuevos requisitos de emisiones evaporativas, mucho más estrictos, que ahora se aplican a todos los barcos de gasolina de nueva construcción. El American Boat and Yacht Council (ABYC) también aborda este tema en sus estándares H-24 para sistemas de combustible de gasolina, que esencialmente reflejan los requisitos vigentes de la USCG y la EPA en la actualidad.

Por lo tanto, por diseño, su nueva manguera de combustible A1-15 está clasificada para una tasa máxima de transmisión de vapor de 15 gramos por metro cuadrado en cualquier período de 24 horas. Esto se compara con una permeabilidad máxima al vapor de 100 gramos por 24 horas para su tubo viejo. Esto representa una reducción significativa en la cantidad de vapor de combustible que realmente puede viajar a través de la manguera. La EPA acepta las mangueras con esta clasificación para todas las aplicaciones a bordo.

Un matiz importante dentro del estándar H-24 es la diferencia entre manguera tipo “A” y tipo “B”. La manguera es tipo B. no Probado contra incendios y solo debe usarse en espacios fuera de la sala de máquinas.

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Escrito por Ed Sherman

Ed Sherman es colaborador habitual de boots.com, así como de Professional Boatbuilder y Cruising World, donde anteriormente fue editor de electrónica. También es director de currículo del American Boat and Yacht Council. Ed se desempeñó anteriormente como presidente del Departamento de Tecnología Marina en el Instituto de Tecnología de Nueva Inglaterra. Las publicaciones del blog de Ed aparecen con el permiso de su sitio web, EdsBoatTips.

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