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La comparación de los ángulos de pantoque es una medida común de la suavidad del manejo de un barco. Dicho de otra manera, más deadrise generalmente equivale a poder correr a velocidades más altas antes de que el cabeceo se vuelva excesivo. Pero no es la única característica que determina qué tan bien se desliza una bota a través del corte. Definamos deadrise en un barco y luego veamos algunos otros atributos que contribuyen a un barco de navegación suave. Espero que encuentre útil la discusión para crear una breve lista de posibles modelos para pruebas en el mar en los próximos salones náuticos.

¿Qué es el deadrise en un barco?

Deadrise es el ángulo formado entre la horizontal y el casco en un punto dado. Si bien la elevación del espejo de popa es el valor mencionado con más frecuencia, el casco de un barco tiene una elevación del barco en toda su longitud. Un Garvey de fondo plano no tiene elevación, y un corredor en V profundo puede tener un ángulo de elevación de 50 grados en la proa y más de 20 grados en la popa.

Sin embargo, dado que la mayoría de las lanchas motoras de planeo funcionan con el tercio trasero de sus cascos a velocidad de crucero, la elevación del espejo de popa es la base de comparación más común. Pero no cuenta toda la historia. He probado más de 600 barcos durante mi mandato Paseo en barco Magazine y puedo decirte que hay barcos con menos altura de espejo de popa que funcionan mejor que sus contrapartes con más espejo de popa.

Deadrise desde la popa
El profundo ascenso de este barco es visible en esta foto.
Cortesía de RockSalt Boats

Casi no hace falta decir que más deadrise en popa, un casco más afilado, hará que la navegación sea más suave. Digo «casi» porque entran en juego otros elementos. Uno de ellos es el ancho de los lomos. Si un barco tiene pantoques anchos, es probable que golpee más que otro barco con una aproximación equivalente y pantoques más estrechos. Luego está el ángulo de los lomos. Algunos son «planos», lo que significa que sobresalen horizontalmente de la V de las placas del casco. Esto contrasta con los mentones invertidos, que sobresalen del torso en un ángulo hacia abajo. En igualdad de condiciones, de dos barcos con pantoques de igual ancho, el que tiene pantoques invertidos probablemente podrá mantener una velocidad más alta antes de golpear.

Otro elemento a tener en cuenta es la viga. Una embarcación más ancha puede comenzar a cabecear antes (a velocidades más lentas) que una embarcación más estrecha, incluso si ambas tienen el mismo ángulo de pantoque de popa. La física básica está en juego aquí: más tierra firme en el agua significa que el bote no puede hundirse tanto, lo que resulta en una parada más abrupta después de atrapar una ola.

Luego están las líneas de corte. Para comprender qué son las secciones, imagine que abre el casco a lo largo del barco como lo haría con una hogaza de pan. Es la línea descrita desde la quilla hasta el lomo duro.

En la mayoría de los barcos de motor de planeo, las secciones son planas (línea recta desde la quilla hasta el pliegue) o convexas (ligeramente curvadas hacia afuera desde la quilla hasta el pliegue). En general, un poco de convexidad es algo bueno. Permite que un barco desacelere más lentamente después de caer al agua por una ola. Los barcos con secciones planas penetran en la superficie más rápido, se hunden más rápido y más profundo y luego alcanzan la superficie más abruptamente.

Deadrise desde la proa
Otros atributos, como el tamaño y la forma de la barbilla, también afectan el andar.
Cortesía de RockSalt Boats

Finalmente, considere la posición fiscal. De dos barcos similares con el mismo claustro, el barco con el timón más a popa será más cómodo de conducir, al menos desde la posición del timón. No es ningún secreto que cuanto más a popa te mueves en un barco, más suave se siente el viaje. Si bien esto no habla de la suavidad con la que se conduce el barco en sí mismo, tendría que conectar acelerómetros para saberlo, sí da una indicación de la comodidad relativa que experimentará en cualquier condición dada.

Ahora, si mueve el timón hacia atrás, la cabina de popa se encogerá. El estrechamiento de los mentones puede resultar en un rodaje incómodo fuera de la aeronave. Las secciones convexas del casco pueden hacer que un barco sea más húmedo. Los barcos más anchos ofrecen más espacio para las comodidades. Estoy calificando todas estas cosas para volver a mi punto original. No puede aislar una característica del casco, incluido el elevador, y llamarlo «mejor viaje». Es el equilibrio de estos y otros atributos, comparado con el uso previsto del barco y las condiciones en las que generalmente espera navegar el barco.

No hay un barco perfecto. Probablemente haya uno que sea perfecto para ti. Asista a los espectáculos, haga una lista corta y luego programe pruebas en el mar. Armado con los puntos discutidos aquí, junto con una idea clara de su destino para el barco y el conocimiento de las aguas que espera navegar, debería poder tomar decisiones más seguras.

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