El Grady-White Canyon 456 no es la mega consola central más grande en el mar, pero es una de las mejor construidas y equipadas. No es raro que un constructor de barcos estire varios barcos, agregando una quilla más larga y tal vez ensanchando la manga para crear más espacio en la cubierta entre las bordas, pero el problema con esta técnica es que hay consecuencias imprevistas si simplemente sopla el casco como una extensión del dormitorio principal.

El plan de Grady-White para este barco fue considerado y completamente validado por la seria experiencia en pesca y navegación de su equipo de diseño, ingenieros, ejecutivos y consultores externos. Y se demostró en nuestro día de prueba cuando el casco SeaV2 patentado nos llevó muy lejos en la pesca del pez espada con facilidad. Juntos han infundido la cubierta y la cabina de abajo con comodidad y estilo extremo para los pasajeros, planificados en la forma y el corte de cada mamparo, casillero y panel de techo.

Este genio es más sutil pero importante en la cabina de abajo. Imagine un espacioso camarote debajo del timón que tiene capacidad para dos personas en una gran litera convertida a partir de la elegante mesa de comedor de sapelli con incrustaciones. Dicho espacio debe tener aproximadamente 9 pies de ancho y estar construido para soportar gabinetes sin vigas de techo que destrocen la cabeza y, al mismo tiempo, mantener la capacidad de mantener todo firmemente en su lugar mientras el barco navega a través de los mares a una velocidad de hasta 90 mph. El diseño de Grady-White utiliza mamparos y soportes fundidos para las estructuras de la cocina, la cabecera y la litera que también endurecen la cabina y el casco. En la parte superior, las vigas son cóncavas, lo que endurece el techo y proporciona canales para la suave iluminación LED empotrada. El diseño general es tan natural que podría llamarse orgánico.

Después de ver la generosa cocina y el espacioso baño con una amplia ducha (con un ingenioso almacenamiento vertical para portacañas incorporado), nuestra siguiente parada fue la estación del timón. Allí, tres pantallas Garmin de 17 pulgadas son capaces de proporcionar visualización de mapas, imágenes de sonda, datos del motor y del sistema, y ​​conmutación de zona C digital para coordinar los sistemas de CA/CC. También hay botones táctiles de encendido/apagado para los mecanismos eléctricos más utilizados, como las luces de navegación y las bombas de achique.

También cuenta con el control de joystick Helm Master de Yamaha, y la dirección es suave como la mantequilla gracias a una novedad de Yamaha: la dirección electrónica. Girar el timón proporciona entradas digitales para los mecanismos de dirección hidráulica, y la retroalimentación magnética le da al patrón una resistencia cómoda para girar los cuatro motores de 425 hp de manera suave y controlada, lo suficientemente precisa como para hacer que esta embarcación de 45 pies se maneje como un Lexus. Dada la naturaleza agresiva del tren motriz detrás del 456, esto resulta crítico. Cuando lanzamos señuelos de pez espada a 1500 pies de profundidad, el sistema Helm Master nos mantuvo en el lugar con Drift Point de Yamaha.

Cuatro asientos de cubo contorneados controlados electrónicamente instalados en una estructura de poste trasero de fibra de vidrio sólida están separados por apoyabrazos plegables. Cada uno tiene cabezales plegables y hay reposapiés plegables debajo de los asientos, otro punto de diseño inteligente que permite que cada timonel elija sentarse o pararse independientemente de los demás. Como la capacidad de la tripulación es alta en el Canyon 456, la capacidad de enfriamiento también es alta con un refrigerador eléctrico en el lado de estribor de los asientos del entrepiso y una nevera portátil con hielo en la popa flanqueada por dos viveros. Sorprendentemente, hay una parrilla eléctrica oculta sobre la nevera de estribor.

El diseño de techo rígido AV2 de Grady también es de naturaleza orgánica, con vidrio templado curvo y ventanas corredizas eléctricas incrustadas en la superestructura y una cortina superior eléctrica que se extiende para cubrir la cabina de popa.

Los asientos orientados hacia atrás detrás de los asientos del timón acomodan cómodamente a tres pasajeros, y el almacenamiento de equipo debajo del asiento mantiene el equipo organizado. La estación de almacenamiento de cañas opcional en el centro de la cabina contenía seis cañas y con ellas perdimos la cuenta del almacenamiento total de cañas cuando llegamos a 50 entre las bordas, el techo rígido y el almacenamiento bajo las bordas con cerradura y debajo de la cubierta para complementar la disposición.

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Los compradores que busquen comparaciones directas encontrarán una flota de consolas centrales de más de 40 pies en el mercado, pero no hemos encontrado ninguna que coincida con la Grady en longitud, anchura o características estándar. El 435 más angosto de Everglades ($1,085,715 con quad Yamaha 425s) hace que el tratamiento de teca estándar y los compartimientos de enfriamiento de Grady sean opcionales. El HCB Siesta 42 también rompe $1 millón con los Quad 425, pero es 2 pies más angosto y 3 pies más corto que el Grady.

El golpe de gracia en la cabina del pescador del Canyon tendría que ser el Garmin de 24 pulgadas en el espejo de popa, centrado en la tripulación para darles una visión clara de lo que el capitán está viendo en la cubierta de mando.

Los ingenieros de Grady-White también tuvieron en cuenta a los bañistas, agregando un gran salón delantero al techo de la cabina y salones envolventes que rodean las bordas hasta el pique de proa. Las mesas de cóctel se comparten con una pasarela debajo para permitir el acceso de la tripulación al molinete si es necesario.

Puedes ir más alto si quieres una consola central más larga, pero te costará conseguir una consola central más audaz y más capaz que la Canyon 456.

Destacar

• El Seakeeper 6 y el control dinámico de trimado ZipWake son estándar para mantener la conducción suave y la comodidad de la tripulación.
• Tanto las puertas de regala de babor como las de estribor brindan convenientes opciones a bordo.
• Anidados en las literas de babor y estribor se encuentran los trineos de almacenamiento de varillas de madera de sapeli con patente en trámite de Grady que sostienen cuatro varillas.

puntos bajos

• Asegúrese de quitar las varillas de los lanzacohetes de techo rígido antes de desplegar el parasol eléctrico.
• Subir a la plataforma de control mejora la visibilidad, pero puede golpearse el dedo del pie.

Precio: $ 1,400,000 (con rendimiento de prueba)

Potencia disponible: fuera de borda

como probamos
Motor: Quad 425hp XTO offshore Yamaha V-8 motores fuera de borda
Conducir/Estancia: Sistema operativo XTO 16 3/8″ x 21″
relación de transmisión: 1,79:1
carga de combustible: 420 galones.
agua a bordo: 0 galones.
peso de la tripulación: 500 libras

Grady blanco – Greenville, Carolina del Norte; 252-752-2111; gradywhite.com