- Los sistemas de propulsión a chorro se utilizan en todo, desde motos acuáticas (PWC) hasta lanchas pequeñas y transbordadores comerciales. Algunas de sus fortalezas son su versatilidad, rendimiento en aplicaciones de tiro bajo y el uso de empuje inverso como sistema de frenado. sin embargo, no funcionan bien en entornos de baja velocidad.
- Un motor a reacción utiliza un impulsor en lugar de una hélice. Al igual que una hélice, un impulsor gira para mover el agua y crear un empuje hacia adelante. La principal diferencia entre ellos es que el impulsor está encerrado en la cavidad de la bomba y la hélice está expuesta.
- Vea todos los listados de propulsores a reacción o lea más sobre las lanchas a reacción en nuestra sección completa y la página de exploración de lanchas a reacción.
Los sistemas de propulsión a chorro se han establecido firmemente durante mucho tiempo en los sistemas de propulsión de barcos. Aquí hay un desglose de sus fortalezas y debilidades. Los sistemas de propulsión a chorro se pueden encontrar en todo, desde embarcaciones personales hasta pequeños transbordadores de pasajeros. Los motores a reacción son versátiles en este sentido, pero si no sabe mucho sobre ellos, analicemos algunos de los usos en los que se destacan y otros en los que no.
Un beneficio clave de un sistema de propulsión a chorro es la ausencia de palas de hélice, lo que lo convierte en un sistema mucho más seguro que un motor interno o externo.
Fortalecer
- Diseño simple
- Sin palas de hélice expuestas
- Bueno para aplicaciones de tiro poco profundo
- Bueno para aplicaciones de alta potencia
- Escalable para aplicaciones de casi cualquier tamaño
- El empuje inverso puede actuar como un sistema de frenado.
debilidades
- Sin equipo neutral real
- No es bueno para entornos de baja velocidad
- No es bueno para aplicaciones donde el torque es más importante que los caballos de fuerza
Dada esta lista de fortalezas y debilidades, está claro que no encontrará propulsión a chorro en un remolcador donde el par y la operación a baja velocidad son primordiales, pero la encontrará en cualquier otro lugar.
cómo trabajan ellos
Una propulsión a chorro utiliza un impulsor en lugar de una hélice. La distinción es sutil ya que ambos realizan la misma función. Al igual que una hélice, un impulsor gira para mover el agua y crear un empuje hacia adelante. La principal diferencia entre ellos es que el impulsor está encerrado en la cavidad de la bomba y la hélice está expuesta. Dado que el impulsor está cerrado, también hay una diferencia en la forma de sus palas.
El agua ingresa a la cavidad de la bomba en la parte inferior del bote. El impulsor sumergido gira para generar empuje. El agua se canaliza por la parte trasera del vehículo a través de una paleta de estator. El estator aumenta la eficiencia del impulsor porque elimina el «giro» del chorro de agua generado por el impulsor.
La veleta concentra la energía del empuje. Dado que el impulsor está cerrado, la energía también se concentra, razón por la cual la propulsión a chorro tiene una aceleración de ralentí tan grande. Se produce una mayor eficiencia porque no hay transiciones de engranaje a engranaje de 90 grados en un motor a reacción que aumente la resistencia parásita. Una propulsión de popa utiliza dos transiciones de 90 grados y la mayoría de los fuerabordas tienen una transición de 90 grados. En pocas palabras, un motor a reacción recibe más potencia del motor que los dentrofuerabordas o los motores fuera de borda. Cosas bastante geek del motor, sí, pero ciertamente parte de la ventaja de la propulsión a chorro.
Si está considerando un sistema de propulsión a chorro para su próxima embarcación o PWC, la mejor manera de finalizar su decisión es con una prueba en el mar.
desventaja
Por supuesto, si la propulsión a chorro no tuviera desventajas, representaría una mayor participación de mercado. Pero tienen desventajas en comparación con los intrabordas, los dentrofuerabordas y los fuerabordas.
Primero, el impulsor está directamente conectado al motor, por lo que cuando el motor está funcionando, el impulsor se mueve. Esto significa que no hay un verdadero ralentí. Los ingenieros trabajaron alrededor de esto y crearon una configuración neutral usando una combinación de empuje hacia adelante y hacia atrás. Poner una embarcación en reversa es simplemente invertir la palanca, lo que baja la cubeta de reversa detrás de la boquilla de chorro y dirige el empuje hacia adelante debajo del bote. Neutral en un bote a reacción es el medio feliz entre adelante y atrás.
El barco normalmente se mueve un poco de todos modos, y a algunas personas no les gusta eso. Cuando una embarcación dentrofueraborda, fueraborda o intraborda está inactiva, el único movimiento que se produce es el del viento o la corriente.
En segundo lugar, y este es probablemente el obstáculo más grande, es que un motor a reacción necesita empuje para conducir. Si pones el acelerador en cero, la embarcación no se gobernará. Es tan contrario a la intuición de la forma en que todo el mundo aprendió a conducir: suelte el acelerador, gire, acelere. Con cualquier otro sistema de propulsión marino, puede soltar el acelerador y seguir conduciendo.
Ha mejorado con los años. Algunos fabricantes, como B. Berkeley Jet Drive, ahora fabrica timones que se montan en la parte inferior de la boquilla del chorro para mejorar la dirección sin aceleración. Los fabricantes de PWC han utilizado tecnología para agregar aceleración para ayudar a conducir, incluso cuando el conductor no pisa el acelerador.
aplicaciones
Como se mencionó anteriormente, la propulsión a chorro se puede encontrar en muchas aplicaciones diferentes. Los fabricantes de motores fuera de borda ahora ofrecen una variedad de motores fuera de borda de propulsión a chorro. Los barcos de pesca planos que podrían entrar en aguas muy finas pueden ir prácticamente a cualquier lugar. Incluso charcos. Bueno, eso es un poco exagerado, pero entiendes el punto.
Para aplicaciones recreativas es una cuestión de preferencia personal. Como se mencionó, los fabricantes han hecho todo lo posible para minimizar las desventajas, tanto que los barcos a reacción están regresando.
La mejor manera para que un comprador vea si una embarcación funcionará para él es montarla. No hay otra manera. Sabemos que el tren motriz es bastante compacto, lo que permite más espacio interior. Sabemos que es más seguro nadar detrás del bote. Sabemos que tiene la aceleración para atraer a los esquiadores. Para ver una muestra representativa de lo que está disponible en el mercado hoy en día, lea nuestra función completa de motos acuáticas o consulte nuestra página de exploración de motos acuáticas.
Todo lo que tiene que hacer es ver si tiene lo que se necesita para pilotar un bote a reacción, ya sea un pequeño vehículo familiar o un ferry de pasajeros.
Vea todas nuestras ofertas de propulsión a chorro.
Escrito por Brett Becker
Brett Becker es un escritor y fotógrafo independiente que ha estado cubriendo la industria marina durante 15 años. Además de cubrir los mercados de botes de esquí y runabouts para Boats.com, escribe y fotografía regularmente para BoatTrader.com. Becker vive en Ventura, California y tiene una licenciatura en periodismo y una maestría en comunicaciones masivas de la Universidad de Florida Central en Orlando.