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Motores fuera de borda Twin Cox CXO300 en un Intrepid
El motor fuera de borda diésel Cox de 300 caballos de fuerza desarrolla 480 libras-pie de torque, que es aproximadamente un 26 por ciento más de torque que un motor fuera de borda de gasolina de 300 caballos de fuerza.
Cortesía de Cox Powertrain Ltd.

Los motores diésel han atraído durante mucho tiempo a los navegantes con la promesa de una gran eficiencia, autonomía, durabilidad, par motor y seguridad gracias a la baja volatilidad del combustible. Sin embargo, con algunas excepciones, la gama de motores diesel marinos en el pasado se ha limitado a motores intraborda, particularmente en las categorías de mayor potencia.

Pero en los últimos años han aparecido una serie de motores fuera de borda con motor diésel. El último en llegar al mercado es el Cox Powertrain CXO300 y pusimos a prueba uno de estos motores de 300 hp en las aguas de Long Beach, California.

Mi nariz sirvió como la primera herramienta de prueba mientras atravesábamos la zona de no despertar. Apenas noté una bocanada de olor a escape de diesel. Además, el motor era sorprendentemente silencioso, sin ser realmente el caso. clic clic Típico para motores diesel. De hecho, desde el timón de la cabina para cuatro personas en el bote Safe Boats S25 con cuello de espuma de aluminio que sirvió como plataforma de prueba, registró solo 66 decibeles en la escala A mientras el tren estaba en neutral. Este modelo ya no está en la línea Safe Boats, ya que fue reemplazado por el Safe Boats 25 Full Cabin para ocho personas.

Cox CXO300 vista seccional
La culata del motor V8 biturbo de cuatro tiempos tiene una cilindrada de 4,4 litros.
Cortesía de Cox Powertrain Ltd.

A modo de comparación, el nivel de ruido en reposo del CXO300 es ligeramente superior al de los fuerabordas de un solo acelerador, que normalmente emiten entre 61 y 65 dB(A) en reposo en el timón. Por otro lado, al probar el Mag Bay 42 con dos motores intraborda Volvo Penta D-13 turbodiésel, el nivel de ruido retumbó en 83 dB(A) en ralentí.

Cox ha puesto una década de desarrollo en el CXO300. La culata del motor V8 biturbo de cuatro tiempos tiene una cilindrada de 4,4 litros y está alimentada por un sistema de inyección common rail. El motor fue construido específicamente para su uso en el mar y, como los fuerabordas de gasolina actuales, está montado verticalmente. Otra importante marca de motores fuera de borda diésel, el OXE de fabricación sueca, utiliza cabezas de motor diésel automotrices montadas horizontalmente. Su modelo de 300 hp, por ejemplo, está equipado con un motor diesel de seis cilindros en línea turbocargado BMW de 3.0 litros que impulsa la hélice a través de una serie de correas y poleas de servicio pesado.

El Cox 300 utiliza un sistema de propulsión fuera de borda convencional con un eje de transmisión vertical que conecta el motor a la unidad inferior que aloja el sistema de marcha adelante y atrás, similar a la mayoría de los motores fuera de borda de gasolina. Sin embargo, los componentes del tren de transmisión están diseñados específicamente para aplicaciones comerciales y están sobredimensionados para manejar el par máximo del CXO300 de 480 libras-pie a 4000 rpm. En perspectiva, el par motor máximo para un motor fuera de borda de gasolina de 300 caballos de fuerza es de alrededor de 380 libras-pie, alcanzado entre 2500 y 3000 rpm, según los datos de prueba de Cox. Cox dice que su diseño de potencia industrial ayudará a que el motor dure hasta tres veces más que los fuerabordas de gasolina comparables.

El equipo estándar en el CXO300 incluye acelerador electrónico Dometic y controles de cambio y dirección eléctrica Optimus. El motor de prueba con eje de 30″ también se montó en una placa de carro SeaStar, pero lo dejamos en la posición completamente hacia abajo, ya que resultó ser la altura ideal del motor para una velocidad óptima.

El rango de máxima aceleración del CXO300 es de 3800 a 4000 rpm frente a las 6000 rpm o más de muchos de los fuerabordas de gasolina actuales. A pesar de que la velocidad del motor es más lenta, el mayor par motor del motor diésel puede convertir una relación de transmisión más alta y/o una hélice de mayor diámetro para convertir ese par motor en velocidad de la embarcación. La relación de transmisión de nuestro motor de prueba fue de 1,46 a 1 y torció un soporte de acero inoxidable de tres palas PowerTech de paso de 19 pulgadas.

El S25 de Safe Boats aceleró de cero a 30 mph en un tiempo promedio de 11.7 segundos, pero la velocidad realmente aumentó después de unos 4 segundos cuando se activaron los turbos gemelos. El tiempo de planeo fue de 4,5 segundos. La velocidad máxima fue de 40,9 mph a 4.000 rpm.

Cox CXO300 de perfil
El CXO300 promete más eficiencia, durabilidad y torque.
Cortesía de Cox Powertrain Ltd.

El día de la prueba, la pantalla del motor Murphy PV780 del S25 (parte del paquete de montaje CXO300) aún no estaba configurada para mostrar galones por hora, por lo que usamos los datos proporcionados por Cox Powertrain para los datos de economía de combustible para calcular las millas por galón por hora. Según Cox, el CXO300 ofrece al menos un 25 por ciento más de autonomía que un fueraborda de gasolina comparable. Esta afirmación es difícil de verificar sin una comparación directa en el mismo barco en las mismas condiciones. Sin embargo, el CXO300 logró su mejor economía de combustible a 3000 rpm y 29,7 mph con una velocidad de combustión de 8,9 gph, lo que resultó en 3,3 mpg. Eso equivale a un alcance de 297 millas basado en el 90 por ciento de la capacidad de combustible de 100 galones del S25 de 6,992 libras (el peso incluye motor, combustible y tripulación).

Los niveles de ruido en el timón del S25 se mantuvieron comparativamente bajos a medida que aumentaba la velocidad y registraron 83 u 87 dB(A) a la velocidad de crucero óptima y con el acelerador a fondo. Para los pescadores, el arrastre lento será un problema con el CXO300, ya que la velocidad más lenta que pudimos lograr fue de 5 mph a 750 rpm con la relación de transmisión de 1,46 a 1. La mayoría de los motores fuera de borda de gasolina se deslizarán a solo 1.5 a 2 mph cuando estén en ralentí. La solución para el CXO300 es encender y apagar el motor para reducir la velocidad de pesca por curricán.

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El CXO300 se ofrece en tres longitudes de eje: 25, 30 y 35 pulgadas, en acabados en blanco y negro. El peso indicado es de 881 libras para el modelo de eje de 30 pulgadas que probamos. A modo de comparación, eso es un 57 por ciento más pesado que el F300 de Yamaha, que pesa 562 libras para su modelo de eje de 30 pulgadas.

El CXO300 tiene un precio minorista sugerido de $55,000 y ya está disponible. Según Cox Powertrain, ya se han vendido más de 150 unidades en todo el mundo.

como probamos

  • Motores: Tren de transmisión simple Cox CXO300
  • Conducir/Estancia: Fueraborda/PowerTech 16″ x 19″ Acero inoxidable de 4 palas
  • relación de transmisión: 1,46:1 carga de combustible: 55 galones peso de la tripulación: 600 libras

Precios y especificaciones del fueraborda diésel Cox CXO300

Precio: $55,000
PD: 300
Cambio: 4,4 litros
Peso: 881 libras (eje de 30 pulgadas)
Cilindro: V-8
Compresión: 16:1
Esfuerzo de torsión: 480 libras-pie
Aspiración: Biturbocompresor con Common Rail EFI
relación de transmisión: 1,46:1 o 1,23:1
Cumplimiento de emisiones: Nivel III de la EPA

Rapidez, eficacia, servicio

Tabla de datos de rendimiento del fueraborda diésel Cox CXO300
Resultados de pruebas certificados para el motor fuera de borda diésel CXO300 de Cox
revista barco

Cox Powertrain Ltd. – Shoreham-by-Sea, Reino Unido; +44(0)1273 454 424

Especificaciones de Safe Boats S25

LOA: 25’0″
Haz: 8’6″
Diseño: 1’8″
Cambio: 5196 libras (seco, sin motor)
Salida del espejo de popa: 25 grados
Capacidad de combustible: 100 galones
distancia del puente: N / A
Potencia máxima: 500
Potencia disponible: Fuera de borda simples o dobles de hasta 500 hp en total

Barcos seguros internacional – Bremerton, Washington; 360-674-7161; botesseguros.com

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