Ahora disponible con una sección media avanzada (AMS) y un soporte de tirante trasero integrado, el fueraborda 300R de Mercury Racing tiene características del 450R elogiadas por los navegantes de alto rendimiento. Todavía está disponible con una sección central estándar y un soporte de refuerzo trasero estándar. Steve Miller, director de experiencia del cliente en Mercury Racing, me actualizó sobre lo último durante un evento de demostración en el que también pude competir con el 300R en una variedad de configuraciones, desde instalaciones dobles en gatos de alto rendimiento hasta aplicaciones de consola central cuádruple (el SeaVee 450Z que revisamos fue uno de los botes que monté) a una plataforma de bote de bahía izada completa con placas de gato.
Algunas especificaciones básicas están bien. El 300R es un V8 de 4.6 litros que está diseñado para un rango máximo de revoluciones de 5800 a 6400 rpm, un rango extendido para optimizar las opciones de soporte y maximizar la velocidad máxima. Su colector de admisión de carrera corta y su árbol de levas de admisión de elevación alta trabajan juntos para una aceleración rápida. Para obtener más potencia con menos combustible, los motores fuera de borda V-8 de aspiración natural Mercury Racing cuentan con Optimización de rango avanzado (ARO), un sistema de control de combustible de circuito cerrado que utiliza sensores electrónicos para ajustar con precisión la mezcla de combustible para obtener las mejores velocidades eficientes posibles. Hay tres opciones de caja de engranajes, cuyas aplicaciones se detallan a continuación.
precio? Hay más de dos docenas de iteraciones de este motor, según el giro de la caja de engranajes, la longitud del eje, la sección media y si usa o no el soporte de la barra de acoplamiento. Los precios del 300R oscilan entre $26,130 y $37,265.
Cortesía de Mercury Marine
Varias de las nuevas características son el resultado de la sección media avanzada (AMS) que ahora forma parte del 300R. El AMS ofrece 5 pulgadas más de retroceso, mejor amortiguación de vibraciones y, junto con el sistema de indicadores VesselView, le brinda un escape conmutable; Baje el volumen de su máquina de coser con un sonido externo, o active la función y escuche el ronroneo y el gruñido del V-8.
El montaje del manillar trasero integrado se ve bien y es resistente. Va mucho más allá de cualquier tipo de óptica atornillable. Está específicamente dirigido a propietarios de catamaranes de alto rendimiento. Ciertos modelos HD CMS están disponibles con las placas de montaje de la barra de dirección trasera y los soportes de dirección laterales opcionales para aplicaciones de alta velocidad cuando se usa la caja de cambios Sport Master.
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Los navegantes también pueden elegir entre otras dos ofertas de sección central de Mercury Racing: la sección central convencional (CMS) y la CMS de servicio pesado (HD). Suministrado con una carcasa de eje de transmisión de 20″ y la carcasa de engranajes Torque Master, el CMS está dirigido directamente al segmento de bass boat de competición. El HD CMS viene con soportes de motor sólidos, soportes de espejo de popa forjados y una bomba de compensación de una sola etapa que se monta dentro del bote. La versión con caja de cambios HD CMS, según Miller, está dirigida a «embarcaciones de rendimiento ultrarrápido de un solo motor, como catamaranes de un solo motor o barcos con fondo en V de un solo motor, en los que vas bien entrado en los 90 o incluso más allá de los 100 km». / h.»
Al revisar este 300R, está claro que Mercury Racing no adopta un enfoque único para todos. “Somos un fabricante personalizado y los productos que fabricamos están diseñados específicamente para aplicaciones de navegación específicas”, explica Miller. Si la potencia fuera de borda impulsa su pasión por la navegación, consulte el 300R de Mercury Racing.