El primer gran barco de Polaris se consideró un boceto, tosco en todos los sentidos de la palabra. Se dibujó en la misma paleta que usan los entrenadores de fútbol para crear jugadas ofensivas: una servilleta de papel. En su versión original, el barco parecía tener más de 20 pies de largo, con una manga ancha, curvas altas en las bordas y una popa aerodinámica. En su forma final, el barco deportivo EX2100 no se ve muy diferente del borrador original, dibujado con lápiz y papel en la mesa de un restaurante.

Obtuvimos nuestras impresiones del nuevo Polaris durante una verificación en tierra y una prueba de manejo del primer modelo del molde. Al principio nos sorprendió el tamaño del barco. Como fabricante de embarcaciones personales, Polaris debe seguir los pasos de otros fabricantes de PWC que han ampliado el mercado de embarcaciones personales. Comienzan construyendo pequeñas máquinas divertidas antes de progresar a botes recreativos. Pero Polaris se saltó el proceso «intermedio» y fue directamente a un bote deportivo de proa abierta de 21 pies con una capacidad de combustible de 50 galones.

«Tenemos un nuevo equipo», dice Ron Bills, Gerente General de Polaris Watercraft, «y nuestra experiencia es en el negocio de botes, no solo en embarcaciones». Es por eso que el EX2100 está hecho completamente de fibra de vidrio, incluidos los largueros y el espejo de popa, con pantalán de 18 grados y canales a lo largo de la quilla, todo ello debido a la influencia de las embarcaciones de recreo. Para la rigidez, han seguido la ruta tomada por los mejores constructores de embarcaciones como Baja e incorporaron un núcleo de balsa de media pulgada. También ajustan cuidadosamente los largueros para que queden al ras contra el fuselaje y los pegan en su lugar con adhesivos de calidad aeronáutica. El resultado es un barco sólido con una potencia nominal de 250 hp.

Luego estaba el diseño exterior de nuestro barco introductorio. Es muy ancho en la sección central, con líneas dramáticamente redondeadas a lo largo de la proa y alrededor del marco del parabrisas, rematado con un elegante espejo de popa elevado y un colchón para sol. En general, el estilo no debe confundirse con otros barcos de propulsión a chorro. Polaris se asoció con Baja Marine para desarrollar el EX2100 para ofrecer la apariencia elegante por la que Baja es conocida. Baja también trae a la mesa un proceso de construcción de molde cerrado, por lo que el grosor de los laminados es más consistente que un bote de molde abierto.

Merkur forma la tercera parte de este trípode de desarrollo. No solo ofrecieron información para el rendimiento, sino también para un diseño de piso que admita el máximo rendimiento sin sacrificar la seguridad.

Polaris no ha escatimado en lugares donde podría haber estado. Bisagras, tomas de aire y asideros están fabricados en acero inoxidable. Las cornamusas son extragrandes, los calibres Teleflex son del tamaño de platos de ensalada y los puntales de gas se abren y sostienen la cubierta del motor a todo lo ancho del espejo de popa. El barco viene de serie con un reproductor de CD, una moto deportiva y un remolque a juego. (Para los navegantes que practican deportes acuáticos con regularidad, recomendamos optar por el pilón extendido de Swivel-eze).

Nuestra prueba de esta primera edición tuvo lugar en un pequeño lago en el centro de Florida, el tiempo suficiente para alcanzar una velocidad máxima legítima de 49,4 mph (con 480 libras de personas y 30 galones de combustible) bajo la potencia de un motor a reacción OptiMax de 250 caballos de fuerza. encontrar. La proa se inclinó un poco para despegar, pero no lo suficiente como para romper nuestra línea de visión delantera. Perder el tiempo en aguas de tres pies de profundidad no inspiró miedo, ya que los barcos propulsados ​​por chorro no tienen propulsión externa expuesta o hélices a daños en aguas poco profundas. Solo tienes que ver tu borrador; Ir poco profundo puede arrastrar arena o escombros hacia los chorros y dañar el impulsor.

La EX2100, a su vez, se ha hecho un nombre. Un técnico de Mercury nos dijo que fijáramos el acelerador y la rueda. En la mayoría de los otros barcos propulsados ​​por chorro, esta maniobra nos daría un giro instantáneo de 360 ​​grados. Pero debido a que el Polaris tiene un canalón a cada lado de la quilla, la superficie del fondo permaneció mojada y el bote giró bruscamente pero bajo control total. No podíamos asustarnos. Por el contrario, un balde cae sobre los surtidores para dirigir el agua con precisión y facilitar el manejo de la embarcación a bajas velocidades de atraque.

Algunos puntos sobre nuestro barco de prueba: su peso en seco era de 2,300 libras, pero el equipo de diseño planeó deshacerse de algunos laminados para aligerar los modelos de producción en 300 libras, lo que teóricamente agregaría una o dos millas por hora adicionales. También nos prometieron que la posición del acelerador se alejaría de la borda para evitar que los nudillos golpeen la almohadilla de la brazola.

Esperamos saber más de Polaris en el mercado de los vehículos utilitarios deportivos. Nuestro impulso para este modelo introductorio estuvo lleno de resultados más positivos de lo que esperábamos de un jugador de larga data en el mercado de embarcaciones. Y usar EX como prefijo nos dice que tendrán un modelo hermano en un futuro cercano.

CURVA DE RENDIMIENTO

rpm km/h

1.000 3,8

1.500 4,4

2.000 5,9

2.500 6,9

3.000 7,7

3.500 8,7

4.000 8/27

4.500 33,4

5.000 41,7

5.400 48,6

Tiempo al avión: 2,8 segundos

Tiempo hasta 30 mph: 8,0 segundos

Ruido a 30 mph: 83 db

Ruido en reposo: 74 db

Motor de prueba: propulsión a chorro Mercury OptiMax de 250 hp

Carga de prueba: personas (480 lb); Combustible (30 gal.)

MSRP: $ 23,999

Contacto: 800-765-2747, Polaris

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