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Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

Para nuestras pruebas de rendimiento, enfrentamos una Bennington 2575 QCW I/O Sport Tower contra una QCW con Yamaha F350.
doug dukane

Nos sentamos a bordo del elegante bote negro y escuchamos el estruendo del motor MerCruiser 8.2L HO de 430 hp debajo de la escotilla. Encendimos Captain’s Call y reforzamos el escape para producir un sonido amado por los navegantes de todo el mundo. Pisamos el acelerador y sentimos que el motor aceleraba mientras corríamos por el agua a más de 50 mph. ¿Hemos estado en un barco de rendimiento en alta mar? No, una torre deportiva Bennington 2575 QCW I/O. Así es, un pontón.

Usted podría leer esto y decir, ¿eh? Basado en la percepción general de los pontones como plataformas de entretenimiento cuadradas y de movimiento lento, el escenario anterior no tiene sentido. Ni la idea de propulsar barcos pontón con Z-drives. Los motores fuera de borda han sido durante mucho tiempo la potencia elegida por los toon debido a su relación potencia-peso superior que combina bien con los cascos de aluminio livianos. Y se pueden montar en toda la popa, liberando espacio en la cubierta que es un elemento básico de los pontones.

Sin embargo, parece que todos los días los pontones están cada vez más orientados al rendimiento, agregando terceros tubos y centrales eléctricas más grandes para impulsarlos a velocidades cada vez más altas. Como algunos diseñadores de Toon agregan tracas de alto rendimiento y mejoran los barcos con motores fuera de borda de 350 hp, agregar un dentrofueraborda a la mezcla no parece descabellado. Fabricantes como PlayCraft, Tahoe y Avalon también ofrecen pontones dentrofueraborda.

¿Cuáles son los pros y los contras de equipar un pontón con un dentrofueraborda frente a un fueraborda? Comparamos el rendimiento de una torre deportiva de E/S QCW 2575 con una QCW impulsada por una Yamaha F350. Aquí hay un vistazo a lo que encontramos.

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

yamaha f350
Eficiencia máxima: 2.99 mpg a 22.4 mph
Consumo máximo de combustible: 32,8 gph a 6100 rpm Mercurio 8,2 l HO
Eficiencia máxima: 2.32 mpg a 20 mph
Consumo máximo de combustible: 38,3 gph a 5000 rpm

revista barco

rendimiento
Si observa las tablas de rendimiento, es posible que descubra que la embarcación dentrofueraborda es solo unas 2 mph más rápida en el extremo superior. ¿Por qué, se podría preguntar, incluso molestarse con un dentrofueraborda? Solo mirar los números es como mirar el puntaje de un juego de béisbol en el periódico y tratar de determinar quién hizo las jugadas más importantes. A veces se trata de la prueba de la vista o, en este caso, la prueba del tacto.

Acelerar el gran bloque de 8,2 litros se siente diferente. Con el control digital de aceleración y cambios (DTS), disfrutamos de una aceleración suave a 30 mph y luego a toda velocidad, sintiendo que quedaba mucha potencia en reserva. ¿Qué es todo esto?

“No hay sustituto para el desplazamiento”, dijo Facundo Onni, director de categoría de fuerabordas Mercury y motores dentrofueraborda MerCruiser. “Los pontones han aumentado en tamaño, peso y equipamiento; Los dentrofuerabordas recogen donde se detienen los fuerabordas”.

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

yamaha f350
Velocidad máxima: 50,1 km/h
0 a 30 km/h: 6,2 segundos
Peso: 780 libras
PD: 350
relación potencia-peso: 0.44
Cambio: 5,3 L (325,3 cid)
Precio: $86,483
relación de transmisión: 1,73:1
diámetro de soporte: quince»

Jamaica

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

Mercurio 8,2 l HO
Velocidad máxima: 52 km/h
0 a 30 km/h: 8,0 segundos
Peso: 1,228 libras
PD: 430
relación potencia-peso: 0.34
Cambio: 8,2 L (550,39 cid)
Precio: $112,563
relación de transmisión: 2,00:1
diámetro de soporte: 24″

mercurio

El MerCruiser 8.2L HO es un V-8 de bloque grande con mucho torque en reserva. El dentrofueraborda Bravo Three sirve para transferir toda esa potencia y torsión al agua de una manera muy eficiente. Son muchos los amantes de los pontones que lo añoran.

«Definitivamente hay un mercado para los pontones internos y externos», dijo Trent Eekhoff, director de diseño de Bennington Pontoons. “La configuración del dentrofueraborda es perfecta para los deportes acuáticos.” Pero es más que eso.

Algo de esto tiene que ver con los navegantes que migran de los pequeños y pequeños cruceros de fibra de vidrio al mundo de los pontones de aluminio. Estos navegantes consideran que el dentrofueraborda es más intuitivo. Es lo que saben y les gusta. Y no olvides el atractivo sexual.

Eekhoff ayudó a diseñar la torre deportiva 2575 QCW I/O que probamos, con su atractivo diseño y estilo «Black Out» opcional que le da un aspecto de holograma que se adaptaría a la multitud de póquer.

Cuando golpeamos la moto con fuerza a 30 mph, la aplicación del dentrofueraborda realmente brilló. Esta no es una práctica común en un bote de pontones, ya que la mayoría experimenta un ligero cabeceo hacia afuera en los giros que puede ser estresante para el conductor.

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

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La adición de un tubo central ha permitido a los constructores mejorar el manejo y el rendimiento del pontón y aumentar las expectativas de los navegantes.
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El diseño de triple tubo ayuda a crear una inclinación hacia adentro, especialmente con el paquete deportivo elíptico (ESP) de Bennington, que cuenta con tubos exteriores circulares de 25 pulgadas de diámetro con láminas de rendimiento y un tubo central elíptico de 32 pulgadas de diámetro con barras elevadoras. ESP replica las características del monocasco. Pero el Bravo Three, que hace girar una hélice doble, ofrece ese toque extra en el agua para hacer que el paquete de tres tubos sea increíblemente ágil. Pudimos hacer giros de tope a tope manteniendo la velocidad y cambiar de dirección con giros en S sin hacer tropezar el bote. También hemos visto la misma ventaja de manejo al comparar los fueraborda y los fueraborda.

«Las hélices duales y el área más grande de las palas evitan que las hélices se deslicen o exploten», dijo Onni. “Mejoran la maniobrabilidad a todas las velocidades, y no es solo para pontones”.

Para tubos y tablas, esto es un gran beneficio, y esta potencia adicional reduce el tiempo de retraso mientras se saca al esquiador del agua, lo que permite un comienzo más suave.

Las hélices gemelas que giran en sentido contrario también ayudan enormemente al atracar. Los pontones, con sus vallas de aluminio y perfiles altos, son propensos al viento y pueden ser bestias para atracar con motores fuera de borda que tienen hélices más pequeñas y problemas de torsión direccional que los hacen menos sensibles al dar marcha atrás. No ocurre lo mismo con las hélices gemelas de gran diámetro.

«Las fuerzas de rotación creadas por una hélice son contrarrestadas por la otra», dijo Onni. “Se neutralizan entre sí, lo que permite que el barco siga el curso del viaje”.

Fuimos testigos de todo esto de cerca con el Bennington y tuvimos algunas vistas del lago.

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

El Bravo Three se esconde bajo el agua, creando líneas más limpias y espacio para una plataforma de baño completa.
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instalación
Los motores fuera de borda son extremadamente populares por su facilidad de mantenimiento y su relación potencia-peso, lo que permite a un constructor como Bennington meter 350 caballos de fuerza en el espejo de popa y agregar solo 780 libras. El MerCruiser 8.2L pesa 1080 libras; Agregar el tren motriz Bravo Three eleva el peso a 1,228 libras. (Para una mejor comparación, un MerCruiser 350 Mag de 5.7 litros pesa 946 libras sin energía). Se podría decir que el Merc tiene 80 caballos de fuerza adicionales, pero considere que el 8.2 litros de 380 caballos de fuerza pesa lo mismo que el 430, así que más peso con solo 30 caballos extra y la comparación se acerca. Esta es una clara ventaja de peso para el motor fuera de borda. Para los amantes de la tecnología, el fueraborda ofrece una relación potencia-peso de casi un 30 por ciento mejor a 0,44, mientras que el dentrofueraborda ofrece una relación de 0,34. ¿La advertencia aquí?

“Los pontones parecen manejar el peso mejor que otros cascos”, dijo Onni de MerCruiser. «Puedes tomarlo.»

Sin embargo, instalar un dentrofueraborda en un pontón conlleva sus propios desafíos. Las unidades Z tienen poco sentido sin una instalación de tubo central. Pero con un tubo central o una vaina, el motor se puede montar debajo de la cubierta. MerCruiser trabaja con los constructores de embarcaciones, en particular los constructores de pontones que están más familiarizados con las embarcaciones fuera de borda, para garantizar que cumplan con los estándares de diseño y brinden un fácil acceso para el servicio.

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

Agregar un motor de bloque grande requiere un midpipe y un diseño creativo.
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Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

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Los motores de bloque grande permiten un diseño extenso y comodidades como una torreta.
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Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

Los pontones han aumentado en tamaño, peso y equipo; Los dentrofuerabordas recogen donde se detienen los fuerabordas.
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Un dentrofueraborda definitivamente cambia la forma en que se configura el diseño de un pontón. Bennington levantó la cubierta y bajó los muebles para ocultar el dentrofueraborda en su diseño y mantener un perfil elegante. También cambió el peso en el plan para mantener el centro de gravedad del barco en su punto óptimo.

Pero el torque y la potencia adicionales que ofrece el motor de 8.2 litros también ayudan a agregar comodidades como la torre deportiva y los salones orientados hacia atrás y una plataforma de baño extendida. Los tubos de mayor diámetro, particularmente el tubo central de 32″, ayudan a soportar el peso adicional y mantienen la flotabilidad inherente del barco.

No espere que los constructores de pontones abandonen el fuera de borda en favor de los dentrofuerabordas en grandes cantidades en el corto plazo. Finalmente, el motor fuera de borda es el motor básico que va bien con la mayoría de las construcciones de pontones. Pero a medida que los pontones se hacen más grandes y se les exige más rendimiento, puede esperar que más barcos como el Bennington 2575 QCW I/O Sport Tower lo superen en el agua y se enfrenten cara a cara con sus contrapartes de fibra de vidrio.

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Tres pontones sterndrive

PlayCraft Powertoon Xtreme 2700 E/S
PlayCraft se enorgullece de construir pontones rápidos; En 2010, un 2700 Xtreme de 1200 hp superó las 100 mph, estableciendo un récord de pontones. Con el MerCruiser 8.2L HO de 430 hp, este toon alcanzó las 56 mph con nuestros evaluadores al timón. Es un barco de tres tubos con tracas de alto rendimiento. www.playcraftboats.com

bill doster

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

Tres pontones sterndrive

Avalon 25 Paradise Elite
Con un motor MerCruiser 350 Mag de 300 hp, conseguimos que este barco alcanzara las 40 mph. La serie Elite cuenta con tres pontones de 25 pulgadas con barras de elevación de servicio pesado y escape Corsa Captain’s Choice. avalonpontoons.com

doug dukane

Pontoon Boat Power: dentrofueraborda vs fuera de borda

Tres pontones sterndrive

JC Tritoon Classic 306 E/S
JC Pontoons ofrece una lancha tubular de triple potencia de 30 pies que puede ser propulsada a 320 hp por un MerCruiser o un dentrofueraborda Volvo Penta. Con la potencia máxima, el barco es capaz de navegar a 40 millas por hora y puede acomodar a una gran tripulación y soportar grandes comodidades. jcpontoon.com

Pontones JC

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