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¡El nuevo PowerStop! ¡Tornillo de aire PowerTech! está diseñado para durar el mayor tiempo posible, dice la compañía. Dirigida a los propietarios de pontones y casas flotantes grandes y pesados, la hélice de tres palas ofrece creación en los lados de alta y baja presión de las palas de la hélice. El Powerstop recibió un Premio IBEX a la Innovación en 2011.

): El PowerStop!  La hélice ha sido diseñada específicamente para brindar a los operadores de pontones y casas flotantes un mejor empuje inverso con poca pérdida de potencia hacia adelante.

¡El poder se detiene! La hélice ha sido diseñada específicamente para brindar a los operadores de pontones y casas flotantes un mejor empuje inverso con poca pérdida de potencia hacia adelante.

En el lado de alta presión de cada pala PowerStop (lejos de la embarcación), la hendidura se ha alejado del borde de salida para que no interfiera con el flujo de agua sobre las palas cuando la hélice gira hacia atrás.

En el lado de alta presión de cada pala PowerStop (lejos de la embarcación), la hendidura se ha alejado del borde de salida para que no interfiera con el flujo de agua sobre las palas cuando la hélice gira hacia atrás.

Según el gerente de marketing Marcus Clements, el diseño se inspiró después de una visita de la compañía a un espectáculo de casas flotantes en Louisville hace cuatro años. «Los propietarios en la feria nos dijeron que uno de sus mayores problemas eran los conductores inexpertos que se acercaban al muelle, los ponían en reversa y esperaban que una casa flotante de 80,000 libras redujera la velocidad e incluso retrocediera de inmediato», dijo Clements. «Nuestro propietario y fundador, Steve Powers, se fue a casa y comenzó a trabajar en un diseño de hélice que proporcionaría un mejor empuje inverso».

El diseño PowerStop coloca una copa en el borde de salida de baja presión o en la parte trasera (hacia el barco) de cada hoja y una copa doble en el lado de presión del borde de salida. Según PowerTech, esta combinación produce hasta un 300 por ciento más de empuje en reversa que una hélice estándar para un mejor rendimiento de frenado (cuando el motor se pone en reversa) y control de dirección en reversa. Hay una ligera pérdida en el rendimiento de la velocidad máxima, generalmente alrededor de dos mph.

Se dice que el detalle de copa agregado al área de la hoja de baja presión aumenta el empuje inverso en un 300 por ciento en comparación con un diseño de hoja tradicional.

Se dice que el detalle de copa agregado al área de la hoja de baja presión aumenta el empuje inverso en un 300 por ciento en comparación con un diseño de hoja tradicional.

Para el mercado minorista, PowerTech presenta por primera vez las hélices PowerStop en un tamaño adecuado para motores fuera de borda en el rango de 150 a 300 hp con una caja de engranajes de 4,75 pulgadas. Actualmente, el poste está disponible en acero inoxidable ($570 con un kit de cubo) o aluminio ($222 más el kit de cubo). La versión de aluminio está actualmente disponible en tamaños de paso de 11, 12 y 13 pulgadas con un diámetro de 15,5 pulgadas, mientras que el modelo de acero inoxidable solo se ofrece en un tamaño de 12 x 15,5 pulgadas. Los modelos de aluminio tienen una maza cuadrada diseñada para usarse con el inserto de maza Mercury Flo Torque, disponible para casi todas las marcas de motores fuera de borda.

El PowerStop a prueba de herrumbre viene con el cubo PowerTech CushionLok. Clements dijo que la compañía aplicará a continuación el diseño PowerStop a las hélices de 18,25 pulgadas de diámetro para el dentrofueraborda MerCruiser Bravo Two, que, cuando se combina con un motor de gas de bloque grande, es un tren motriz popular en casas flotantes y pontones de embarcaciones muy grandes. ¡La compañía también puede ofrecer el tamaño externo PowerStop! con más tono en el futuro.

PowerTech ha estado construyendo accesorios en Shreveport, Luisiana desde 1986.

Visite PowerTech para obtener más información.

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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