Mercury Racing producirá su propia versión del nuevo motor fuera de borda V8 de 4.6 litros y cuatro tiempos que acaba de presentar Mercury Marine. El V-8 de cuatro válvulas con dos árboles de levas en cabeza también se utiliza en cuatro series de motores fuera de borda Mercury: Verado, FourStroke, Pro XS y Ocean Pro. El bloque en V de 64 grados tiene un diámetro y una carrera de 92 mm x 86 mm.

Los modelos Mercury Racing 250R y 300R reemplazarán a los modelos 250XS y 300XS de 3.2 litros V-6 de dos tiempos en la línea Racing fuera de borda. Ambos modelos tienen todas las características del motor que se encuentran en los modelos V-8 estándar y están diseñados para un rendimiento con combustible de 87 octanos. Los motores XS de dos tiempos que reemplazan requieren gasolina de 91 octanos. Cada uno puede equiparse con controles mecánicos o DTS, y la dirección asistida es una opción. El 250R y el 300R solo se ofrecen en longitudes de 20″, mientras que la variante 300R HD se ofrece en longitudes de 20″, 25″ y 30″. Estos fuerabordas de carreras también vienen con una garantía de tres años.

El modelo Mercury Racing Verado 400R seguirá en producción.

Racing 250R: este motor produce la misma potencia que el Mercury 250 Pro XS, pero presenta la sección central Tri-ram Racing con un soporte superior de alta dureza y soportes inferiores sólidos para un mejor manejo a velocidades más altas, y cuenta con una caja de cambios equipada con Sport Master. con una relación de transmisión de 1,75:1, pastillas de bajo nivel de agua y un diseño de vanguardia en forma de media luna para lograr la máxima eficiencia y velocidad. El rango operativo WOT es 5600-6200 rpm. El MSRP es de $23,870.

Racing 300R: hay más ajustes para este motor, que cuenta con una admisión diseñada por Racing con corredores más cortos, levas de admisión más agresivas, un enfriador de aceite y una ECU recalibrada que lleva el rango WOT a 5800-6400 rpm. El 300R estándar comparte la misma sección central y soporte Tri-ram Racing que el 250R, pero también hay una versión 300R HD que cuenta con una sección central resistente con soportes superior e inferior sólidos, soportes de popa forjados con ajuste eléctrico de un solo pistón y una bomba de compensación controlada a distancia diseñada para el duro entorno marino. Algunos modelos de sección central HD cuentan con una placa de montaje de barra de acoplamiento trasera integrada para instalaciones de varios motores. Los kits de dirección lateral opcionales también están disponibles para determinadas aplicaciones de servicio pesado. Hay tres opciones de caja de cambios disponibles para el Racing 300R: el Sport Master que penetra en la superficie para embarcaciones a más de 85 mph; Torque Master para aplicaciones de área parcial y botes bajos más pesados; la caja de engranajes HD de 5,44″ para uso en barcos de bahía y centros de potencia multimotor donde la aplicación requiere una caja de engranajes más sumergida. En la longitud de 20 pulgadas, el 300R pesa 512 libras, mientras que el 300R HD pesa 546 libras. Los precios oscilan entre $27,060 y $32,335 según la transmisión, con $1,430 adicionales para los controles digitales.