SuzukiDF300

Suzuki Marine ha ideado un nuevo truco para su motor fuera de borda DF 300 controlado digitalmente: la contrarrotación con solo presionar un botón. Bueno, casi con solo presionar un botón. Anunciado el mes pasado en el Salón Náutico Internacional de Miami, a partir de este verano los motores DF 300 estarán equipados con un conector en el arnés de cableado que se puede invertir fácilmente para revertir la acción de cambio del motor en respuesta a la palanca de control de la embarcación. Enchufe en una dirección y la hélice gira en el sentido de las agujas del reloj en la posición de palanca hacia adelante. Gírelo hacia el otro lado y la hélice girará en sentido contrario a las agujas del reloj cuando los controles se muevan hacia adelante.

SuzukiDF300

A partir de finales de este verano, cualquier Suzuki DF 300 se puede configurar para funcionar en rotación contraria para equipos de perforación multimotor.

Esto convierte a cada DF 300 en un modelo de «rotación contraria», lo que significa que la hélice gira a babor en lugar de a estribor como un motor estándar. Las hélices contrarrotantes son beneficiosas en instalaciones bimotores y multimotores para equilibrar el par de empuje de la hélice y permitir que la embarcación gire a babor o estribor igualmente bien.

Para que esto funcione, Suzuki también tuvo que rediseñar la carcasa de la transmisión. Al igual que todos los demás fabricantes de motores fuera de borda, Suzuki ha equipado previamente sus cajas de cambios con un cojinete de marcha atrás que solo está clasificado para aproximadamente el 10 por ciento del empuje total del motor. Lograr la contrarrotación requería un corte de conjunto de engranajes diferente para girar en la dirección opuesta a la rotación estándar. En este DF 300 rediseñado, ambos engranajes son igualmente fuertes y ambos están sostenidos por un robusto cojinete de rodillos, lo que les permite trabajar en cualquier rotación.

Con este cambio, Suzuki ya no tiene que fabricar cajas de cambios contrarrotativas para el DF 300 ni gestionar el inventario de estos motores. Los constructores de barcos que actualizan barcos de varios motores ya no necesitan hacer malabarismos con el inventario o tener siempre a mano motores contrarrotativos. Los consumidores también pueden beneficiarse, ya que los motores contrarrotativos tienden a costar un poco más que un motor estándar, presumiblemente debido al menor volumen de producción de las cajas de engranajes. No se sabe nada sobre el precio del DF 300 revisado.

Suzuki realizará otro cambio en el DF 300, agregando un sistema de control de pesca por curricán que permitirá al patrón ajustar la velocidad de pesca por curricán en incrementos de 50 RPM desde ralentí hasta 1200 RPM sobre la marcha al encender un botón de interruptor montado en el panel de instrumentos.

También en Miami, Suzuki recibió un Premio a la Innovación de la Asociación Nacional de Fabricantes Marinos de 2011 por sus motores fuera de borda de tres cilindros DF 40/50. Los jueces, que incluyeron al colaborador de Boats.com Lenny Rudow, señalaron que los modelos DF 40/50 tienen «un 15 por ciento más de desplazamiento y un cinco por ciento más livianos que sus predecesores de 40 y 50 caballos de fuerza». Incluyen características de gama alta en un motor más pequeño y elegante”.

Honda Marine BF250 outboard engine prototype

Honda mostró este «concepto» de su próximo fuera de borda BF250 en el Miami Boat Show.

A250 de Honda
Honda Marine fue el único otro fabricante fuera de borda que anunció noticias importantes en Miami, al anunciar que agregará un modelo BF250 de 250 hp completamente nuevo a su línea a fines de 2011. Honda mostró lo que llamó el concepto de este motor en Miami, que dice que está propulsado por un motor de 3.6 litros diseñado para tener la mejor economía de combustible en su clase. Actualmente, el motor fuera de borda Honda más potente, el BF225 de 225 hp, utiliza una culata de motor V6 de 3,5 litros. Honda dice que el nuevo motor incluirá características que hemos visto en otros modelos de Honda, como BLAST™, VTEC® y Lean Burn Control. El modelo también cuenta con la certificación electrónica 2000® de la Asociación Nacional de Electrónica Marina (NMEA).

«Honda Marine continúa ampliando su línea de productos con motores recientemente desarrollados que brindan a los consumidores estándares inflexibles de satisfacción y confiabilidad», dijo Alan Simmons, gerente nacional de Honda Marine. “El nuevo concepto BF250 marca un nuevo nivel de calidad y refinamiento para los navegantes que buscan la máxima eficiencia de combustible sin sacrificar el rendimiento. Esperamos fabricar este nuevo y emocionante producto para nuestros clientes y socios constructores de barcos”.

Honda tuvo un día de retraso y un dólar corto en la punta de su línea externa durante demasiado tiempo. Se necesita ese 250, y probablemente un 300, para mantenerse al día con Yamaha, Mercury, Evinrude y Suzuki, cada uno de los cuales ofrece un motor de 300 caballos de fuerza o más para el mercado en alta mar. Espero que el nuevo Honda también venga con controles digitales, otra característica importante que ofrecen sus competidores. Veremos.

Disparo en la cabeza de PlueddemanCharles Plueddemann es el experto en fuerabordas, remolques y PWC de Boats.com. Es ex editor de Paseo en barco Revista y colaborador de numerosas publicaciones nacionales desde 1986.

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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