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Mientras que los primeros modelos del 37 presentaban un escalón de flotación atornillado, Nordic Tug ha mejorado las formas y alargado la línea de flotación al incorporar el escalón de flotación como parte del casco.

Mientras que los primeros modelos del 37 presentaban un escalón de flotación atornillado, Nordic Tug ha mejorado las formas y alargado la línea de flotación al incorporar el escalón de flotación como parte del casco.

Era un día sombrío para una prueba de barco.

Los limpiaparabrisas de mi coche batieron entrecortadamente mientras la lluvia caía a cántaros. Conduje desde Port Orchard hasta Anacortes, Washington, para probar el Nordic Tug 37, y mientras conducía traté de evitar los surcos en el pavimento para evitar que el auto se hundiera.

Al desembarcar en Anacortes deseé haber usado una chaqueta más pesada ya que la lluvia empapaba rápidamente y un viento cortante de 20 nudos me helaba hasta los huesos. Bajé al barco.

Mientras que los primeros modelos del 37 presentaban un escalón de flotación atornillado, Nordic Tug ha mejorado las formas y alargado la línea de flotación al incorporar el escalón de flotación como parte del casco. La cubierta antideslizante aquí, y alrededor del exterior del barco, da una sensación de seguridad incluso con viento y lluvia. Aprovechando al máximo los abundantes y resistentes rieles para agarrarme, abordé con confianza.

Desde que se introdujo el popular Nordic Tug 26 en 1980, estos barcos se han ganado su reputación como barcos resistentes, fáciles de manejar y llenos de carácter. Cada vez que un nórdico entra en el puerto deportivo, las cabezas se vuelven. Tanto los navegantes como los que no navegan reconocen el perfil distintivo de «remolcador», y los comentarios sobre el «lindo» barco son comunes.

Si bien lindo puede parecer un adjetivo desafortunado para un barco tan capaz, es bastante apropiado. Si bien los remolcadores de trabajo pueden ser bastante bestiales, Nordic Tug ha domesticado el diseño, manteniendo la solidez del barco de trabajo y agregando un nivel de civilización que sorprenderá a muchos que suben a bordo por primera vez.

La belleza y los músculos.

Aunque la belleza puede ser superficial, el Nordic Tug 37 es más que una buena apariencia. Tiene fuerza muscular para soportarlo.

Nordic Tug no se conforma con la fuerza de la construcción sólida de fibra de vidrio, sino que aumenta los niveles de testosterona mediante el uso de un tejido de fibra de vidrio multidireccional para mayor resistencia y durabilidad. Hay disponible tela de fibra de vidrio más barata, pero no es tan fuerte.

Luego, Nordic Tugs coloca la tela a mano, utilizando resinas de éster de vinilo como capa superficial. Al ser más caro que la resina de poliéster tradicional, el viniléster no es permeable al agua y evita la formación de ampollas en el casco de fibra de vidrio.

El casco se comienza con su capa superior en el molde utilizando un gelcoat «buff back». El color blanquecino estándar presenta un barco limpio y atractivo, y los cascos de colores opcionales están disponibles en los populares tonos sólidos de rojo, verde y más.

Viniendo del clima, encontramos que el calentador diesel Espar estándar tarareaba, brindando mucho calor en este día gris.

De pie en el salón, nos llamó la atención el volumen interior del barco. Grandes ventanales te rodean y dejan entrar mucha luz natural.

La ausencia de un tabique entre la timonera y el salón contribuye a la amplitud y permite que todos a bordo socialicen, incluso durante la navegación. La cálida teca y el techo de vinilo acentúan el interior. Dos asas corren a lo largo de la parte superior, lo que permite un paso seguro hacia adelante y hacia atrás mientras se navega en el mar.

La cocina grande a estribor ofrece más almacenamiento y espacio de mostrador que muchos apartamentos. Sus cajones de madera corren sobre guías metálicas con rodamientos para un funcionamiento suave incluso cuando están cargados de utensilios y provisiones. El refrigerador Tundra de dos puertas se instala a lo largo de la pared frontal debajo del asiento del timón y no interfiere con el espacio de la cabina.

Un mostrador largo de Corian se extiende a lo largo del lado de estribor, con lavabos dobles hundidos y un grifo monomando. Las cubiertas del fregadero de Corian estaban presentes en nuestro barco de prueba y había mucho espacio para que un gourmet trabajara o preparara un buffet impresionante.

La cocina tiene una «L» a lo largo del mamparo trasero, con una estufa y horno de propano Force 10 de tres quemadores. La puerta del horno tiene un movimiento único que cuando se abre le permite girar hacia la parte inferior de la unidad y apartarse.

Perspectivas internas

La timonera de nuestro barco de prueba tenía un piso opcional de teca y acebo. Si bien es atractivo, permite un poco más de ruido del motor en la cabina del piloto. Incluso durante la navegación, la opción ‘más fuerte’ todavía permitía conversaciones de tono normal y el generador auxiliar estándar de 5kW de Onan apenas era audible en el puerto.

Nordic Tug no solo cubre las escotillas con moqueta, sino también los marcos de las escotillas y los marcos de apertura. Esto sella mejor las escotillas, lo que genera menos ruido al entrar en el barco.

Dos escotillas en la suela de la timonera permiten el acceso a la sala de máquinas. Aquí se instalan las baterías de arranque y de la casa (la hélice de proa tiene su propia batería debajo de la suela, en la parte delantera) así como la unidad en un aislamiento acústico. Un solo diésel Cummins de 330 hp se encuentra en el centro de la sala de máquinas, un área despejada en la que uno pasaría el tiempo felizmente.

Los filtros Airsep evitan que las superficies de la sala de máquinas se vuelvan negras y de grano grueso. El sistema de cambio de aceite Reverso estándar del barco (para motor, generador y caja de cambios) elimina los derrames durante el mantenimiento. Permite comprobar cómodamente todos los sistemas y fluidos vitales.

El interior del casco de fibra de vidrio está bellamente acabado con un acabado que merece ser visto. Lamentablemente, aparte de la sala de máquinas, las escotillas en el hospital y el salón y una pequeña área en el armario principal son los únicos otros lugares donde se puede ver esta artesanía en el barco.

Estas áreas también permiten vislumbrar el cableado y otros sistemas instalados. El arnés de cableado es una belleza, y un ejemplo de libro de texto de cómo hacerlo bien.

Los camarotes de proa se distribuyen típicamente: con una litera de tamaño queen en la proa, una cabina con literas arriba/abajo a babor y una cabina de ducha a estribor. La artesanía excepcional de Nordic Tug en estas áreas da como resultado cajones espaciosos al pie de la litera, cada uno con capacidad para casi una docena de sudaderas, y hay un verdadero colchón de resortes internos para la comodidad del propietario. Las dos cabinas, en combinación con el sofá cama en el salón, acomodan cómodamente a seis adultos.

Un diseño convertible 37 opcional ofrece un compartimento principal más grande, mueve el recorrido más hacia babor y elimina la segunda cabina a favor de un congelador y una lavadora/secadora adicionales y más espacio de almacenamiento. Esto sería ideal para una pareja que planea un viaje largo: cómodo.

Buen desempeño en un día descuidado

No tuvimos reparos en sacar el Nordic Tug 37 ese día. Los vientos de 20 nudos y la marejada de 3 pies no eran para este barco. El viaje fue cómodo y predecible, con un movimiento suave que infundió confianza en el barco.

Si hubo alguna sorpresa, fue la forma en que el 37 gira sin inclinarse hacia adelante. Gire el timón con fuerza y ​​el barco responderá haciendo un círculo muy cerrado, yendo en línea recta todo el tiempo. Después de años de navegar a bordo de botes con cascos en V modificados que se inclinan en las curvas, tomó un poco de tiempo acostumbrarse, pero después de unos minutos se sintió natural y cómodo.

La otra sorpresa se produjo cuando el motor diésel Cummins del barco se estranguló. Con una velocidad máxima de 17 nudos, sabía que el 37 sería un artista lleno de vida. Lo que no esperábamos era la forma en que el barco salió del agua.

La proa se elevó a medida que aumentaba la velocidad, luego se aplanó nuevamente cuando el bote salió del agua. Si bien este no es un bote «veloz», el 37 era increíblemente ágil a gran velocidad, deslizándose por la superficie del agua.

Si bien el agua pasó por la proa a velocidades más lentas, los limpiaparabrisas estándar mantuvieron limpio el parabrisas Diamond Sea Glaze. A velocidades más altas, rociamos muy poco sobre la proa.

El Nordic Tug 37 ofrece una navegación cómoda a cualquier velocidad, desde el ralentí hasta el acelerador a fondo. Sus puntos óptimos de alrededor de 9 nudos, 12 nudos y 14,5 nudos ofrecen una amplia variedad de ritmos para su crucero, e incluso la velocidad de crucero más rápida de 14,5 nudos permite un ahorro de combustible de 1,5 mpg (no está mal para un barco de 22 000 libras) .

Mientras conducíamos a casa, había dejado de llover y el sol comenzaba a asomarse entre las nubes. El clima más temprano en el día había atado a muchos navegantes al muelle. Sin embargo, nos divertimos tanto en esta mañana húmeda a bordo del Nordic Tug 37 que casi nos entristecemos cuando dejó de llover.

Remolcadores nórdicos 37 especificaciones

largo 39’10»
haz 12’11»
sequía 4′
Peso 22,000 libras
capacidad de combustible 324 galones
Capacidad de agua 150 galones
Está durmiendo 4-6
hélice Cuatro palas de 23″ x 28″
Precio base con motores diesel Cummins individuales de 330 hp $374,233

rendimiento

velocidad máxima 17 nudos
millas por galón a 14,5 nudos de velocidad de crucero 1.5
Costo estimado de combustible para 100 a una velocidad de crucero de 14,5 nudos 125.33
Autonomía a 14,5 nudos de velocidad de crucero 450 millas

(Costos estimados de combustible basados ​​en un precio de combustible de $1.88 por galón).

equipamiento estandar

Generador auxiliar Onan EQ Serie 5KW; Espar calefacción; Molinete de Lofran; sistema de cabezal VacuFlush; Interior de ultragamuza.

Opciones en el barco de prueba

Suela de teca y acebo en timonera.

construcción

El casco presenta un casco de fibra de vidrio colocado a mano; La tela de fibra de vidrio de la alfombra de costura multidireccional se usa para mayor resistencia y durabilidad; Las resinas de éster de vinilo se utilizan como capa exterior.

Para más información

remolcadores nórdicos

(800) 388-4517
www.nordictug.com

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