Últimamente le hemos estado hablando sobre el mercado de las motos acuáticas que cambia rápidamente (lea Nuevas motos acuáticas: un renacimiento está en marcha), pero una cosa que no ha cambiado es el dominio de Yamaha en el segmento. Y planean mantenerlo así, con lanzamientos como el Yamaha AR192 y SX192, versiones de lujo de los modelos Yamaha AR/SX190 lanzados el año pasado. Estos pequeños y ágiles jets de 19 pies y 2 pulgadas son los primeros en estar propulsados por la versión sobrealimentada de 210 hp del motor marino de 1.8 L de Yamaha. Ambos modelos ofrecen un gran valor y algunas características estándar, incluido el control de crucero, que son poco comunes en los barcos dentrofueraborda de esta clase de tamaño.
La torre deportiva estándar AR192 se ofrece con acabado de pintura en polvo negra o gris e incluye un toldo para el sol. El motor sobrealimentado de 210 hp proporciona mucha potencia de tracción.
El AR192 es una edición deportiva de remolque del SX192, y Yamaha espera que alrededor del 60 por ciento de los compradores de la serie 192 opten por la versión de torreta AR. Los modelos de la serie 192 son varios miles de dólares más caros que los barcos de la serie 190. Además del motor sobrealimentado, las actualizaciones de los barcos de la serie 192 incluyen un rodapié de acero inoxidable, cornamusas extraíbles, cuatro altavoces Polk Audio de alto rendimiento, un tablero y tapa de la consola de babor forrados en vinilo, un volante deportivo y material suave Hydro-Turf en las superficies de la plataforma de baño.
La serie Yamaha 192 se ensambla en Tennessee y utiliza los mismos paneles de cubierta y casco de fibra de vidrio que los modelos 190. El motor sobrealimentado de cuatro cilindros y 1812 cc que se ofrece en las embarcaciones Yamaha WaveRunner desde 2008 produce aproximadamente 30 hp más que la versión de 180 hp de aspiración natural del mismo motor que se usa en todas las demás embarcaciones de recreo de Yamaha. Esa potencia adicional viene con un peso adicional mínimo, y con carburador en su remolque, según Yamaha, el AR192 todavía pesa menos de 3,000 libras y puede ser remolcado por un SUV o camioneta de tamaño mediano.
Las embarcaciones como la Yamaha AR 192 tienen el beneficio adicional y obvio de la propulsión sin hélice. El factor seguridad al subir y bajar es innegable.
La potencia adicional conduce a un aumento significativo en el rendimiento. Marqué el SX192 a 50.0 mph a 7700 rpm, aproximadamente siete mph más rápido que el SX190. Tenga en cuenta que, como es típico de los barcos de propulsión a chorro, realmente no sucede nada hasta que la velocidad del motor alcanza las 5000 rpm, un hecho al que los que vienen de un barco fueraborda o dentrofueraborda tendrán que acostumbrarse. Encontré que 6000 rpm es una buena velocidad de crucero, buena para alrededor de 32 mph y 3.0 mpg, que fue fácil de calcular gracias al indicador de economía de combustible en la pantalla de instrumentos digital. Para más detalles, ver el siguiente vídeo:
El rango de RPM del motor y el hecho de que la bomba de chorro está montada en el fuselaje se combinan para crear una resonancia de alta frecuencia significativa en la cabina que personalmente encuentro dura. Teníamos un medidor de dB en esta prueba y el nivel de sonido nunca superó los 96 dB-A, por lo que es más una cuestión de frecuencia de sonido que de volumen real. Pero incluso a velocidad de crucero, es difícil conversar en el barco. Este era un problema reconocido en los modelos anteriores de Yamaha y me dijeron que sería un costo significativo solucionarlo. Los modelos de Yamaha son todos los más vendidos, y tal vez esa popularidad sugiere que los propietarios no ven el ruido como un problema, o al menos no como un factor decisivo.
| especificaciones | |
|---|---|
| longitud | 19’2″ |
| Haz | 8’0″ |
| calado máximo | 1’2″ |
| Amanecer | 18 grados |
| cambio | 2,176 libras |
| capacidad de combustible | 30 galones |
El tren motriz ofrece algunas características ingeniosas que son posibles gracias a su cuerpo del acelerador de conducción por cable. El primero es Cruise Assist, un sistema de control de crucero basado en revoluciones que mantiene la velocidad de cualquier embarcación con solo tocar un botón y es ideal para remolcar, ya que permite al navegante concentrarse en el agua frente a él y en la acción detrás de la embarcación. que el velocímetro. Una vez configurado, puede alternar el botón hacia arriba o hacia abajo con ocho «clics» para ajustar la velocidad de la embarcación. Una segunda función, el modo sin activación, se puede configurar en uno de los cinco puntos de rpm entre 1100 y 2100 rpm (aproximadamente de 2 a 5 mph) para mantener una velocidad constante. También baja parcialmente el balde inverso sobre la salida de la boquilla para crear un efecto de timón (Yamaha lo llama Thrust Directional Enhancer) que mantiene el rumbo del barco, una idea que ganó un premio a la innovación de Yamaha (ver NMMA Innovations Awards Big Wins Part 2: Raymarine, Teak Isle, Torqeedo y Yamaha) en el Salón Náutico de Miami 2013.
El diseño trasero de dos niveles característico de Yamaha es posible gracias al motor plano de cuatro cilindros. El material Gray Hydro-Turf cubre la cubierta de popa con una superficie suave y duradera para descansar.
Una característica clave de la serie 192, y de todos los modelos de embarcaciones Yamaha, es el diseño del área de descanso de popa, que ofrece un fácil acceso desde la cabina y un área de asientos plana con respaldos acolchados sobre la plataforma de baño. Un compartimento de almacenamiento húmedo acomoda la línea de esquí aquí. La cabina del SX192 tiene un banco de popa en forma de U con dos asientos de cubo en las consolas, mientras que en el AR192 este banco envuelve todo el camino hasta la consola de babor y hay un solo asiento de cubo en el timón. El espacio de almacenamiento debajo del asiento está alfombrado, lo cual es difícil de mantener seco, pero la superficie debajo de la alfombra es áspera y debe cubrirse. La mayoría de las escotillas horizontales tienen labios de drenaje de agua. La sala de esquí está revestida con un material de malla de goma que drena bien. Una puerta ancha en el pasillo brinda un buen acceso al almacenamiento en la consola de babor, que se extiende hacia adelante debajo del asiento de proa. La forma cuadrada de la proa maximiza el espacio delantero.
| datos de rendimiento | |||
|---|---|---|---|
| Condiciones de prueba: Mar en calma, lleno de combustible, 2 POB | |||
| número de revoluciones | mph | galones por hora | millas por galón |
| 1000 | 2.0 | 0.7 | 2.9 |
| 2000 | 4.6 | 1.2 | 3.8 |
| 3000 | 6.4 | 2.1 | 3.0 |
| 4000 | 7.6 | 3.6 | 2.0 |
| 5000 | 16.8 | 6.5 | 2.6 |
| 6000 | 31.6 | 10.5 | 3.0 |
| 7000 | 43,9 | 16.2 | 2.7 |
| 7700 | 50.0 | 20.0 | 2.5 |
Yamaha impresiona con un buen nivel de construcción y materiales para este rango de precios, y los modelos 192 se sienten sólidos en el agua. La potencia rápida y la dirección rápida permiten que este bote se mueva como si fuera una gran embarcación, pero también es divertido navegar por el lago. Por supuesto, no hay accesorios que manipular ni unidades externas que mantener. El motor es autodrenante, por lo que el almacenamiento fuera de temporada es cuestión de tratar el combustible y apretar la tapa. Yamaha facilita la navegación, y estos nuevos modelos 192 son una gran adición a su línea.
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Escrito por Charles Plueddeman
Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.