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Fuerabordas diésel OXE
Los fuerabordas OXE (ox en sueco) utilizan poleas para impulsar el eje de la hélice.
Cortesía de OXE

Ninguna empresa tiene más motores fuera de borda diésel que la sueca OXE Marine con cinco potencias nominales, incluidas 125, 150, 175, 200 y 300 CV.

Cada uno cuenta con un motor montado horizontalmente a diferencia de los motores orientados verticalmente diseñados específicamente para la mayoría de los motores fuera de borda (Seven Marine es una notable excepción).

“Un motor montado horizontalmente proporciona una mejor lubricación y, por lo tanto, una vida útil más larga”, dice Pim Pelosi, director de marketing de OXE. Aunque los fuerabordas están disponibles para los navegantes recreativos a través de una red de distribuidores en los EE. UU., la compañía se enfoca en la pesca comercial, la aplicación de la ley, el rescate, el ejército y el remolque que requieren durabilidad y son menos sensibles al precio.

Los modelos de 125-200 hp utilizan motores diésel turboalimentados de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros, mientras que el modelo 300 viene con un motor diésel BMW turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros. Todos están equipados con sistemas de refrigeración cerrados que reducen los problemas de corrosión y dirección asistida electrónica. Cada modelo cumple con los estándares federales Tier III de la EPA para emisiones de diésel.

Los motores fueraborda OXE no tienen reductores. «En cambio, hay una gran caja de cambios justo debajo del motor», explica Pelosi. Las marchas hacia adelante y hacia atrás siempre están acopladas para evitar que se rompa una marcha cuando se cambia rápidamente, agrega. Los motores utilizan un embrague hidráulico. Para transferir potencia al eje de la hélice, los motores fuera de borda OXE utilizan un sistema de poleas de fibra de carbono que protege la caja de cambios de las cargas de choque.

El 300 tiene un alternador de 180 amperios; otros modelos bombean 130 amperios. A modo de comparación: el alternador del motor fuera de borda F300 de Yamaha genera un máximo de 70 amperios. “El generador OXE 300 puede alimentar sistemas hidráulicos, bombas e incluso un acondicionador de aire”, señala Pelosi.

Una ventaja decisiva es el par. “El 300 produce 600 libras-pie de torque”, dice Pelosi. «Eso es el doble del par motor de un fueraborda de gasolina comparable de 300 hp».

Los motores OXE también son eficientes, dice Pelosi. «Los motores consumen un 40 por ciento menos de combustible que los motores de gasolina comparables», afirma.

El precio de venta? Encontramos un OXE 300 2020 anunciado por $60,822. Compare eso con un precio anunciado de $ 25,553 para un Yamaha F300. Una gran diferencia, pero Pelosi afirma que en el punto de las 500 horas, el OXE habrá pagado la diferencia en el ahorro de combustible. Dado que OXE espera que sus fuerabordas diésel ofrezcan una expectativa de vida en el rango de 10,000 horas, los ahorros podrían sumar.

Los motores OXE son potentes. La versión de 25 pulgadas del 300 inclina la balanza a 871 libras, que es casi un 37 por ciento más pesado que el Yamaha F300 de 551 libras y un 31 por ciento más pesado que el Mercury Verado 300 de 600 libras. No todos los barcos pueden manejar ese peso mucho más pesado , así que tenga cuidado al considerar uno de estos bueyes suecos para su orgullo y alegría.

Por último, es probable que un OXE no ofrezca la velocidad máxima de un fueraborda de gasolina comparable debido al peso adicional, reconoce Pelosi. «El motor fuera de borda de gasolina probablemente será más rápido», dice. Pero para los compradores de motores fuera de borda OXE, ya sean usuarios comerciales pesados ​​o cruceros de larga distancia, los beneficios de un par adicional y una mayor eficiencia de combustible superan con creces la búsqueda de la velocidad. Para obtener más información, visite oxemarine.com.

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