No es casualidad que Cimco Marine, la empresa sueca que fabrica este nuevo fueraborda diésel, lo haya llamado OXE. Esa es la palabra sueca para buey, el ganado históricamente conocido por asumir cargas de trabajo increíbles. Al construir el nuevo fueraborda diésel OXE, Cimco espera ofrecer una nueva opción fueraborda robusta que pueda manejar miles de horas de trabajo en embarcaciones de trabajo, pero que también sea atractiva para los deportes recreativos. Piense en los propietarios de yates que quieren usar el mismo combustible en sus botes auxiliares, o en los navegantes que buscan una mejor economía de combustible y una vida útil más larga para sus motores fuera de borda.

El OXE se basa en un diésel para automóviles de GM de 2 litros que normalmente se encuentra en la línea de vehículos Opel en Europa. Es un motor common rail turboalimentado, refrigerado por agua dulce, girado horizontalmente para trabajar en un diseño marino fuera de borda. La clave del OXE es su sistema de transmisión por correa patentado, que reemplaza los engranajes cónicos tradicionales con un sistema de correa doble para manejar mejor el mayor par generado y permitir una unidad inferior más pequeña y delgada. Uno de los aspectos más intrigantes del motor es su control de baja velocidad, que es un sistema de embrague que permite cambiar sin problemas entre avance, punto muerto y retroceso.

Tuve la oportunidad de probar un OXE de 150 hp con un eje de 25 «montado en un RIB Highfield de 23 pies como parte de una demostración de Mack-Boring, el distribuidor de la costa este de EE. UU. Manejamos el bote con dos hombres adultos a bordo y 27 galones de combustible. Una de las primeras cosas que me llamó la atención fue lo suave y silencioso que era el motor a 900 rpm en ralentí hacia adelante. La lectura de 63 dBA en mi medidor de sonido confirmó que mis nociones preconcebidas de que el motor iba a ser una bestia que vibraba ruidosamente estaban muy lejos. La segunda cosa que me sorprendió fue el ágil desempeño del OXE. Abordamos el avión en 3,5 segundos y llegamos a 30 mph en 7,5 segundos en el camino a una velocidad máxima de 37,5 mph.

Aquí está el número más impresionante de nuestros datos recopilados: a esa velocidad máxima, mientras aceleramos a 4300 rpm, quemamos solo 9.6 gph. Eso se traduce en 3.9 mpg, un excelente número de eficiencia. En comparación, un motor fuera de borda de gasolina de cuatro tiempos típico de 150 hp impulsaría un bote de tamaño similar a esa velocidad a alrededor de 5500 rpm, quemaría alrededor de 13-14 gph y promediaría alrededor de 2.6 mpg. (Estos números son promedios basados ​​en informes de rendimiento de algunos fabricantes diferentes de motores fuera de borda de gasolina). Así que definitivamente hay un salto en la eficiencia. Sin mencionar que, mientras que los motores fuera de borda de gasolina pueden girar a altas revoluciones y velocidades más altas, los motores diésel convencionales pueden funcionar a plena carga o casi a plena carga durante mucho más tiempo.

Mientras corría a baja velocidad, puse el cambio continuo a su ritmo y quedé impresionado. Esto significa que el manejo en espacios reducidos, donde el capitán tiene que cambiar constantemente entre avance y retroceso, ya no es un problema.

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Entonces, ¿cuál es el truco aquí? Hay dos números a considerar al mirar el diesel OXE. El primero es el peso: la versión de 150 hp que probamos inclina la balanza a 675 libras, comparable al peso de un fueraborda de gasolina de cuatro tiempos de 300 hp. El segundo es el costo: Mack Boring compartió un precio minorista sugerido de alrededor de $ 45,000, que es aproximadamente el costo de un motor fuera de borda de gasolina de 150 caballos de fuerza. También tenga en cuenta que en el momento de la publicación, según la Administración de Información de Energía de EE. UU., el costo del diesel era de unos 30 centavos por galón más que la gasolina en algunos estados.

Para las personas que dedican muchas horas a sus motores, la durabilidad y el ahorro de combustible darán sus frutos con el tiempo. Y para los propietarios de yates que buscan equipar sus botes con fuerabordas que queman el mismo combustible que la nave nodriza, el OXE podría ser la opción perfecta.