mercruiser volvo penta

Hay una rica historia detrás de la propulsión de popa y hay un millón de barcos con propulsión de popa en el agua, pero solo hay dos grandes jugadores en el mercado actual: MerCruiser y Volvo Penta. En algunos casos inusuales, puede encontrar un Ilmor aquí y allá en lanchas a motor de alto rendimiento, y aún más raramente, puede ver un diesel Yanmar con propulsión en popa. Pero en la mayoría de los casos, uno de los dos grandes proveedores suministrará el motor y la transmisión para cada pequeño vehículo, crucero diurno o deportivo que vea. En muchos casos, el constructor de barcos solo suministra una marca u otra, por lo que usted no tiene nada que decir al respecto. Pero en algunos otros casos, tiene que elegir entre un MerCruiser y un Volvo Penta.

mercruiser volvo penta

MerCruiser y Volvo Penta tienen una amplia gama de propulsores de popa y dominan el mercado estadounidense para este tipo de propulsión marina.

¿Qué es la tracción trasera?

Antes de mirar a cada uno de estos grandes jugadores, asegurémonos de que todos estén en la misma página y entiendan exactamente qué es la tracción trasera y cómo funciona. Un propulsor de popa, a veces denominado I/O o interior/fuera de borda, es esencialmente una combinación de un motor interior y una unidad de propulsión fuera de borda. El motor en sí está orientado como el motor de un automóvil, y la parte trasera del motor está conectada a una unidad de transmisión, muy similar a la unidad inferior de un motor fuera de borda, que puede inclinarse. Estas dos piezas se conectan en un orificio en el espejo de popa del barco, donde una pieza de goma llamada «bota» sella el agua pero se flexiona para permitir que la unidad de transmisión se mueva y gire. Esto permite que el navegante disfrute de los beneficios de los motores intraborda (un motor similar al de un automóvil que es fácil de manejar y tiene una distribución óptima del peso) al mismo tiempo que obtiene ciertos beneficios del motor fuera de borda (la capacidad de ajustar la transmisión según sea necesario para optimizar el rendimiento, la capacidad para inclinarlo hacia arriba para el atraque, manejo mejorado con la transmisión articulada y tiro reducido).

stern drive 2

Un runabout de tracción trasera como este Glastron GTS se beneficia de algunas de las ventajas de los sistemas de propulsión internos y externos.

Por supuesto, ningún sistema de propulsión de barcos es perfecto. Las principales desventajas de la tracción trasera suelen ser la fiabilidad y los costes de mantenimiento. Debido a las piezas móviles adicionales, existen más puntos potenciales de falla que con las embarcaciones fuera de borda o dentro de borda. Y la bota antes mencionada es una parte particularmente problemática, que generalmente requiere reemplazo cada tres a cinco años.

Aunque la tecnología dentrofueraborda ha permanecido más o menos igual durante muchos años, ha habido al menos un desarrollo importante en el pasado reciente: la creación de Volvo Penta Forward Drive.

stern drive 3

Forward Drive de Volvo Penta es el mayor avance tecnológico en el mundo de la tracción trasera en los últimos diez años o más.

Las unidades de conducción hacia adelante miran hacia adelante en lugar de hacia atrás. Esto reduce el rango de trimado y elimina la capacidad de trimar el propulsor cuando está amarrado. Sin embargo, también mueve las hélices hacia adelante unas 27 pulgadas, manteniéndolas debajo del barco y alejadas de la popa. Es ideal para la práctica de deportes acuáticos, en especial el wake surf, donde es posible caer al agua muy cerca de la popa de la embarcación.

Propulsores de popa MerCruiser

La gama baja de tracción trasera que ofrece Mercruiser se ha reducido un poco en los últimos años. Aunque MerCruiser todavía ofrece un paquete de cuatro cilindros en línea de 3.0 litros y 135 hp a través de Mercury Remanufacturing, ya no ofrece estos motores de bloque más pequeños con nuevos motores de popa. El aumento en el precio debido a los requisitos de la EPA para un convertidor catalítico, junto con la creciente popularidad de los motores fuera de borda en embarcaciones más pequeñas, ha desplazado gran parte del mercado de estos diminutos propulsores de popa durante la última década.

Hoy, la oferta más pequeña de MerCruiser es un V6 de 4.5 litros, disponible en modelos de 200 y 250 caballos de fuerza. El siguiente es un par de motores V-8 de 6.2 litros con una potencia de 300 y 350 hp. Finalmente, MerCruiser tiene un V8 de 8.2 litros que produce 380 hp en su versión regular y 430 hp en la versión HO (High Output). Para algo más grande, tendrías que ir a Mercury Racing. Si bien ofrecen algunos paquetes de mayor rendimiento, son bastante especializados, mucho menos comunes y están destinados principalmente a embarcaciones de alto rendimiento, a diferencia de la embarcación recreativa promedio.

Además de sus paquetes de tren motriz de gasolina, MerCruiser tiene una gama de motores diésel que pueden equiparse con sus motores dentrofueraborda, incluidos un cuatro en línea de 2.0 litros (115, 130, 150 y 170 hp), un V-6 de 3.0 litros ( 150, 230 y 270 hp) y un TDI 4.2L V-8 (335 y 370 hp). Estos motores diésel son menos habituales en las embarcaciones de recreo que los de gasolina, pero pueden ser una buena opción en determinadas circunstancias.

stern drive 4 1

MerCruiser tiene una amplia gama para adaptarse a una gama de diferentes tamaños y tipos de embarcaciones de recreo.

Todas las opciones de rendimiento de MerCruiser se acoplan con los motores externos Alpha One, Bravo One, Bravo Two o Bravo Three. Cada uno tiene clasificaciones y aplicaciones ligeramente diferentes, pero lo más importante que debe saber el comprador de una embarcación es que las transmisiones Bravo Three tienen dos hélices que giran en sentido contrario, mientras que las otras tienen una sola hélice. Si bien no siempre está disponible en paquetes de propulsión más pequeños y menos costosos, la presencia de las hélices gemelas ofrece beneficios de rendimiento distintos y significativos. Mejora bastante la dirección y la maniobrabilidad (especialmente a bajas velocidades, donde muchas unidades de popa de una sola hélice tienden a desviarse y requieren ajustes constantes de la dirección), ayuda a planear más rápido y reduce el ascenso de la proa.

Tracción trasera Volvo Penta

Volvo-Penta inventó más o menos la tracción trasera estándar con el Aquamatic, que se introdujo en 1959. Pero al igual que Mercury, la compañía recortó sus ofertas en 2011 debido a los aumentos de precios y descontinuó su línea de motores de cuatro cilindros y 3.0 litros que competían directamente con las ofertas de «nivel de entrada» de Mercruiser y se basaban en el mismo bloque de GM. Los nuevos requisitos del convertidor catalítico para motores de este tamaño agregaron miles de dólares al costo y, en lugar de luchar contra la potencia, Volvo simplemente eliminó el 3.0 de su línea. Es interesante observar que este aumento de precio también ha aumentado la popularidad de los pequeños bowriders con motor fuera de borda, que tradicionalmente han sido propulsados ​​por propulsión de popa.

Hoy, la gama Volvo Penta comienza con motores de gasolina V-6 de 4.3 litros en incrementos de 200, 240 y 280 hp. Volvo también tiene una gama V8 de 5.3 litros que se ofrece en 300 y 350 hp. Para la mayor necesidad de potencia de tracción trasera, también ofrecen un motor V-8 de 6.2 litros en los modelos de 380 y 430 hp.

Volvo también tiene una línea diésel con los motores diésel D3 (2,4 L), D4 (3,7 L) y D6 (5,5 L). Estos son menos comunes en Estados Unidos que en otros mercados y están disponibles en incrementos de 140, 170, 200, 220, 225, 260, 301, 330, 370 y 400 hp.

stern drive 5

Una amplia gama de motores diésel amplía las aplicaciones en las que se pueden utilizar los dentrofuerabordas de Volvo Penta.

Al igual que MerCruiser, Volvo ofrece modelos de hélice simple y doble. Las transmisiones SX, SP y 100 cuentan con hélices simples de aluminio, mientras que las transmisiones DP, DPS, DPH, DPR y Forward cuentan con hélices gemelas de aluminio, acero inoxidable o Nibral.

Comparación de motores dentrofueraborda MerCruiser y Volvo Penta

La economía de combustible para MerCruisers y Volvo Pentas es comparable en todas sus líneas; Años de revisiones de barcos y pruebas de rendimiento muestran que ninguna marca tiene una gran ventaja en este sentido. ¿Qué pasa con la fiabilidad y la satisfacción del cliente? Ambas empresas han recibido numerosos premios NMMA CSI (Índice de satisfacción del cliente) a lo largo de los años, que requieren una calificación de satisfacción del cliente del 90 por ciento o más.

Un área en la que MerCruiser puede tener una ligera ventaja, según el país en el que viva, es la disponibilidad y el costo de las piezas y el servicio. Hay distribuidores de MerCruiser y mecánicos de MerCruiser prácticamente en cualquier lugar donde pueda encontrar embarcaciones, pero en algunas áreas puede ser un poco más difícil encontrar una ubicación de servicio de Volvo Penta y las piezas pueden ser un poco caras.

En el otro lado de la moneda, las transmisiones Volvo Penta tienen una reputación bien merecida de cambios más suaves que MerCruiser, y los cambios bruscos son una de las principales quejas de los propietarios de transmisiones de popa. Volvo Penta también tiene un programa de garantía más sencillo que ofrece cobertura total durante dos años (o el máximo de horas de motor) y cobertura adicional para componentes clave durante otros tres años. Algunos modelos de MerCruiser solo obtienen un año, otros tres, y algunos solo se aplican si el motor se compra nuevo como parte de un paquete de propulsión de motor de barco.

Entonces: ¿quién se lleva el pastel? Ambos y ninguno. En este mercado altamente competitivo, si alguno de los fabricantes presentara un producto significativamente inferior, ciertamente no duraría mucho. Aparte de las diferencias anteriores, depende en gran medida de la marca de barco que elija, el lugar donde viva y la relación que tenga con su distribuidor local. Tenga en cuenta que, en muchos casos, ni siquiera es necesario hacer una elección, ya que el constructor del barco solo puede elegir una marca u otra. Solo una cosa es cierta: cuando compra una nueva embarcación con propulsión en popa, es una buena apuesta que tenga un MerCruiser o un Volvo Penta debajo del compartimiento del motor.

Para obtener más información sobre las diferentes opciones de potencia que tiene en las embarcaciones modernas más allá de la propulsión de popa, asegúrese de leer Motores marinos y sistemas de propulsión: los conceptos básicos detrás de las propulsiones de su lancha motora.

Nota del editor: Este artículo se publicó originalmente en enero de 2013 y se actualizó en noviembre de 2018.

1649322736 733 fa76399688ad343f6aa3490ba475543b

Escrito por Lenny Rudow

Con más de dos décadas de experiencia en periodismo marino, Lenny Rudow ha contribuido a publicaciones como YachtWorld, boat.com, Boating Magazine, Marlin Magazine, Boating World, Saltwater Sportsman, Texas Fish & Game y muchas otras. Lenny se graduó de la Escuela de Diseño de Yates de Westlawn y ha ganado numerosos premios de escritura BWI y OWAA.

Avatar of admin

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.