Para el año modelo 2016, Mercury Racing descontinuará la producción del sistema de propulsión NXT, presentado originalmente con los motores HP700 SCi y 662 SCi en 2006. Mercury Racing seguirá teniendo piezas disponibles para los propietarios de embarcaciones con motor NXT.

La transmisión NXT se combina con el tren motriz Dry Sump Six como Dry Sump NXT6. El paquete utiliza un conjunto de espejos de la serie M y un eje de entrada más largo para garantizar un acoplamiento adecuado. El tren motriz Six tenía un carenado fundido, mientras que la Serie M tiene una versión compuesta con cilindros de dirección más fuertes, un cardán de diferente material y otros componentes más fuertes, incluidos cojinetes de pasador más largos.

Cuando se presentó originalmente, el NXT atrajo críticas mixtas debido a su caja de engranajes de gran diámetro y su toma de agua instalada en la parte trasera del torpedo. Algunos fabricantes de fondos en V escalonados dijeron que creaba demasiada elevación trasera, pero los fabricantes de fondos en V no escalonados, incluidos Baja y Velocity, se entusiasmaron con la conducción para dar a sus barcos la cantidad justa de flotabilidad.

Fountain Powerboats fue el primer fabricante en combinar la transmisión NXT con una transmisión Six en sus cascos en V escalonados debido al perfil más delgado de la caja de engranajes Six Drive.