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Mercury Racing ProMax Dos altos
Probando el Deuce High en el lago X (izquierda) Mike Mullins de Mirage Boats y el difunto Charles Alexander, un ingeniero brillante que se unió a Mercury en 1953 y se desempeñó como presidente de la compañía entre 1977 y 1985.
Cortesía de Mercury Racing

El fueraborda Mercury Racing ProMax 200 Deuce High fue un proyecto de ingeniería completo que combinó el motor V6 ProMax EFI de 200 hp, 2.5 litros e inyección de combustible y un sistema de propulsión avanzado. La sección central y la caja de engranajes se construyeron a partir de un popurrí de conceptos de diseño hidrodinámico dentrofueraborda y fuera de borda y un acoplador de hélice muy inteligente.

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La más singular de sus innovaciones de diseño fue su transmisión automática de dos velocidades. El motor impulsaba dos hélices que giraban en sentido contrario, como el dentrofueraborda del MerCruiser Bravo Three. A diferencia del Bravo Three, los accesorios se desplazaron uno a la vez: en la aceleración inicial, un accesorio giraba libremente mientras que el otro saltaba rápidamente. Un sistema de embrague hidráulico controlado por computadora activaba automáticamente la segunda hélice cuando el motor alcanzaba un par preestablecido. Esto dio como resultado una excelente aceleración en los hoyos.

Mercury Racing ProMax Dos altos
El fueraborda Mercury Racing ProMax 200 Deuce High fue un proyecto de diseño exitoso, pero demasiado costoso para el mercado.
Cortesía de Mercury Racing

Las tomas de agua se construyeron en un skeg desmontable. La caja de engranajes de cara completa fue diseñada para funcionar sobre el agua con el torpedo completo. El agua que fluye debajo de los cubos de las hélices y el torpedo mejoró la eficiencia de la hélice y eliminó la resistencia del torpedo. Las hélices contrarrotatorias de emergencia completa proporcionaron una velocidad de la embarcación inigualable y una muy buena eficiencia de combustible. Este diseño también mejoró el manejo y la estabilidad ya que las cargas de dirección se equilibraron de manera neutral en todas las velocidades de planeo. El barco era increíble para atravesar estelas u olas en ángulos extraños: simplemente se movía como una flecha y era mucho más fácil de manejar que un barco bajo típico de alto rendimiento. Al probar el Deuce High 200 en Lake X en Florida en un casco de túnel Mirage River Racer, según se informa, se alcanzaron velocidades máximas de más de 130 mph.

Desafortunadamente, Mercury Racing no pudo vender el Deuce High por el precio de una flecha; tendría que evaluarse más como un misil de crucero. El costoso hardware (dos accesorios exóticos de acero inoxidable, la correa/recolector de agua de acero inoxidable y el eje de la hélice/mecanismo de embrague) cuestan demasiado para el mercado de bajos (el MSRP se ha incluido en $ 16,500 en algunas publicaciones). Solo se ensamblaron dos ejemplos y el motor solo apareció en la Reunión de distribuidores de Mercury y en la Feria comercial marina IMTEC en Chicago en octubre de 1997.

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