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FOND DU LAC, Wisc.— El HP575SCi, el último motor de Mercury Racing, marca un hito para el fabricante de motores de alto rendimiento. El motor de 550 hp y 502 pulgadas cúbicas es la primera oferta de la compañía que incluye un sobrealimentador e inyección de combustible.

“El 575 se basó de alguna manera en el éxito de llevar la inyección de combustible al 500EFI”, dijo George Craig, gerente de ingeniería de cuatro tiempos de Mercury Racing. “Cuando presentamos el 500EFI, esperábamos una división de cincuenta por ciento en popularidad entre el motor de inyección de combustible y la versión con carburador. Pero la transición al modelo EFI fue casi instantánea”.

El nuevo motor V-8 reemplaza al 525SC y al 600SC en la línea de carreras de Mercury. Ambos motores sobrealimentados, en particular el 525SC, eran populares entre los navegantes de alto rendimiento. Ambos también tenían carburador y, como es típico de los motores con carburador sobrealimentado, ocasionalmente dejaban de funcionar al ralentí. Cambiar a inyección de combustible eliminó ese problema, según Craig.

“La estabilidad en vacío del 575 es excelente: es un motor muy dócil y fácil de usar”, dijo.

La clave de esta estabilidad, explicó Craig, es la unidad de control electrónico del motor, que ajusta constantemente la velocidad de ralentí, ya sea que el motor esté encendido o no. Sin embargo, una ECU lista para usar no puede mapear (leer y ajustar) la presión atmosférica más allá del ambiente (15 psi al nivel del mar), y el supercargador 256 CID Holley/Weiand del motor produce 4.5 psi de presión de sobrealimentación. Esto significó que el ECM para el 575SCi (llamado MEFI3) tuvo que ser reasignado por General Motors, su fabricante.

Con 550 caballos de fuerza en el eje de transmisión, el HP575SCi es el motor más potente de Mercury Racing jamás ofrecido con una garantía limitada de fábrica de un año. Por esta razón, la carga del supercargador se mantuvo relativamente baja.

«Eso (4,5 psi) era todo lo que realmente necesitábamos», dijo Craig. «Nuestro objetivo era ofrecer un paquete de motor y transmisión confiable que pudiera cumplir con nuestra garantía».

El componente del tren motriz del paquete es el Bravo One XR, que viene con una relación de 1.5 a 1 en rotación hacia adelante o hacia atrás. El XR es una versión más potente de la popular unidad Bravo One y, como tal, está diseñado para motores de hasta 575 hp. (El Bravo One estándar está clasificado para motores de hasta 500 hp. Ni el Bravo One, Bravo One XR o Bravo One XZ construidos para el 500EFI están garantizados para correr).

«El desarrollo del XR comenzó hace unos tres o cuatro años», dijo John Leroux, gerente de propulsión de Mercury Racing. “Empezamos a pensar en un tren motriz que pudiera manejar hasta 575 caballos de fuerza y ​​600 libras-pie de torque. Para motores de más de 500 hp, hubo factores limitantes en el Bravo One. No solo en los engranajes en sí, sino también en el soporte del rodamiento. Ese parecía ser el principal punto de falla en el campo cuando se usaba el Bravo One con motores de mayor potencia”.

En la unidad XR, Mercury ha optado por un soporte de cojinete de acero inoxidable en lugar de la versión de aluminio en el Bravo One estándar. Los engranajes de la unidad superior están forjados en red, lo que significa que no se requiere mecanizado posterior al forjado. Los dientes del engranaje tienen un bisel recto y no un bisel helicoidal.

«Los engranajes cónicos en espiral probablemente ofrecen una mejor resistencia a las picaduras que los engranajes cónicos rectos, pero los dientes de los engranajes cónicos rectos son más fuertes», dijo Leroux. «Vimos más problemas con el astillado de los dientes de los engranajes que con las picaduras».

Otras propiedades de mejora de la fuerza de la unidad XR incluyen:

  • Unión en U más grande para mayor torsión.
  • Nueva placa de popa y conjunto cardán de alto rendimiento.
  • Piso de la base del engranaje superior rediseñado.
  • Cojinetes de empuje de extremo superior mejorados.

Para hacer coincidir el tren motriz Bravo One XR con otros motores Mercury Racing y MerCruiser que aceptan una unidad Bravo One estándar, la compañía ofrece un kit de espejo de popa que incluye un cardán personalizado y una funda para la bota.

«Los kits lo hacen adaptable a cualquier motor que acepte un Bravo estándar», dijo Leroux.

especificaciones del motor

Potencia nominal del eje cardan 550 (410kW)
Rango de velocidad a todo gas 4800-5200
Litros de desplazamiento/CID 8.2/502
Aburrido 4,47 (113 mm)
carrera 4,00 (102 mm)
índice de compresión 7,50:1
cilindro V-8
Alternador (amperios/vatio) 60/847
tipo de encendido Digital
Sistema de combustible inyección de cuerpo de aceleración
requisitos de combustible 92 octanos enviados (R+M)/2 (98 RON)
Unidad de manejo Bravo uno XR
relación de transmisión 1,50:1 (mano derecha o mano izquierda)
Longitud (pulgadas/mm) 35/876
Ancho (pulgadas/mm) 34/857
Altura (pulgadas/mm) 28/718
Peso (libras/kg) 1162/528
garantía 1 año limitado para la navegación de recreo. 3 años ltda. corrosión
Precio $52,870

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Escrito por Matt Trulio

Matt Trulio es editor asociado y editor en jefe de speedonthewater.com, un sitio de noticias diario con un boletín semanal y una nueva revista digital bimensual que cubre el mundo de la navegación a motor de alto rendimiento. Trulio, ex editor en jefe de la revista Sportboat y editor de la revista Powerboat, ha cubierto el mundo de las lanchas rápidas desde 1995. Desde que se unió a boots.com en 2000, ha escrito más de 200 artículos y blogs.

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