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Mercury Active Trim está diseñado para beneficiar a los propietarios de embarcaciones. Y comerciantes de barcos. Propietarios porque simplifica la navegación al ajustar automáticamente la compensación del fueraborda o dentrofueraborda para optimizar la economía y el rendimiento. Y lo que simplifica las operaciones de los barcos también parece beneficiar a los concesionarios.

Embellecedor activo de mercurio

El panel Active Trim cuenta con botones de encendido/apagado y un interruptor para ajustar el perfil de ajuste de menos agresivo a más agresivo.

“Los distribuidores nos dicen que esta es la pregunta más común que reciben de un nuevo propietario de barco: ¿por qué mi barco es tan lento? No está funcionando como prometiste”, dijo Rob Hackbarth, director de dirección y aparejo de Mercury Marine. “Esto conduce a una llamada de servicio y el problema suele ser que el cliente simplemente no sabe cómo trimar el barco. Los distribuidores están realmente entusiasmados con Active Trim”.

Active Trim puede ser otra excusa para que los veteranos pongan los ojos en blanco, como lo hicieron con los controles de atraque con joystick, ante las cosas que hacen que la navegación sea más accesible para el consumidor actual, pero Mercury compara la navegación con Active Trim con conducir un automóvil con una transmisión automática A manual. ¿Por qué mover o recortar cuando no es necesario? Según Mercury, Active Trim estará disponible como accesorio para los constructores de embarcaciones y a través de los distribuidores de Mercury en el primer trimestre de 2016 y tendrá un precio minorista de menos de $500. Se puede instalar en cualquier embarcación propulsada por un fueraborda Mercury compatible con SmartCraft, en embarcaciones MerCruiser sterndrive «heredadas» equipadas con Digital Throttle and Shift (DTS), y en cualquier embarcación propulsada por los nuevos MerCruiser 4.5L y MerCruiser 6.2 L motores equipados con un sistema de compensación digital, aunque el barco tiene controles no digitales. El sistema no requiere una pantalla de timón de vidrio, solo una placa frontal montada en el tablero que mide aproximadamente 5,0 x 2,5 pulgadas que se conecta directamente al arnés de control del motor.

Volvo Penta y Yamaha han tenido sistemas de ajuste automático basados ​​en RPM durante algunas temporadas. El sistema Mercury Active Trim es diferente y está patentado porque su acción se basa en la velocidad de la embarcación y no en las RPM del motor. El panel frontal tiene su propio receptor GPS. Cuando se arranca el motor, el sistema ajusta automáticamente la propulsión completamente hacia abajo, lista para planear la embarcación. A medida que la embarcación acelera, el asiento se aleja. Por ejemplo, acelera hasta 30 MPH y la compensación se mueve a una posición preestablecida para proporcionar una economía óptima. A 45 MPH, el sistema puede agregar más compensación. Acelere hacia atrás y la transmisión se reducirá a un ángulo adecuado. Y cuando la embarcación sale del agua, Active Trim baja la propulsión hasta el fondo. Active Trim está programado para dejar de compensar la transmisión cuando la velocidad de la embarcación supera los 80 km/h. Por encima de los 80 km/h, el capitán puede agregar el trimado manualmente, con la idea de que a esta velocidad los últimos grados de trimado requerirán intervención humana. Active Trim se puede desactivar presionando un botón en el tablero, y el capitán puede anular el sistema en cualquier momento usando los controles de compensación estándar.

Tuve el privilegio de demostrar prototipos de los sistemas Active Trim en un Bryant Calandra y un Sea Ray 270 con MerCruiser 6.2 litros sterndrive y mi primera pregunta para los ingenieros de Merc fue cómo desarrollaron un sistema que funciona en tantos barcos diferentes. La programación de Active Trim para cualquier aplicación de navegación parece una tarea imposible.

Exacto, respondieron. En cambio, Merc examinó cientos de lanchas motoras de todos los tamaños y tipos, anotando el ajuste requerido para que cada una funcione mejor a toda velocidad (oa 50 MPH). Los resultados de la encuesta variaron desde solo el 15 por ciento del ajuste máximo del outdrive o fuera de borda hasta casi el 40 por ciento. Sin embargo, dentro de este rango, el uso típico era del 18 al 25 por ciento del equipo disponible. Luego, Mercury escribió cinco perfiles de equipamiento, uno de los cuales funcionaría con todos los requisitos de equipamiento excepto los más extremos. Un constructor de barcos selecciona el perfil que funciona mejor para un modelo de barco específico. Cuando se compra como accesorio, el distribuidor de Mercury recibirá orientación sobre cómo seleccionar el mejor perfil en función del tamaño de la embarcación, el peso, la potencia y otros parámetros. Luego, el distribuidor somete la embarcación a un protocolo de prueba para garantizar que se haya seleccionado el mejor perfil antes de entregar la embarcación al cliente.

Para proteger la transmisión y la hélice en situaciones de aguas poco profundas, Active Trim se desactivará automáticamente si el capitán trima más allá del 50 por ciento del rango de trimado. El sistema permanece deshabilitado hasta que el capitán lo reactiva a través del panel de control o lo recorta por debajo del 50 por ciento.

En el panel Active Trim hay un interruptor de palanca que permite al propietario de la embarcación ajustar el perfil de trimado en cinco pasos. La configuración intermedia es la línea de base y hay dos configuraciones, cada una más o menos agresiva que la línea de base. Esto permite un ajuste a las condiciones del mar, por ejemplo, es posible que desee menos trimado en alta mar, o carga de pasajeros; El barco puede funcionar mejor con menos asiento cuando hay más peso en el barco.

Durante mis ejecuciones de prueba, Active Trim era invisible cuando estaba haciendo su trabajo. Tenía que seguir recordándome eso no acortar Y podría acostumbrarme a no tener que bajar el trimado cada vez que el barco se baja del avión. Varias veces he «probado» Active Trim para ver si podía obtener un poco más de velocidad con una configuración de aceleración mediante trimado manual y nunca he podido mejorar la configuración de Active Trim a velocidad de crucero.

Debido a que los barcos estaban propulsados ​​por el MerCruiser 6.2L, también venían equipados con Control de velocidad adaptativo, una función que mantiene automáticamente la velocidad del motor con cambios en la carga. Vea lo bien que funcionaron juntos el control de velocidad adaptativo y el ajuste activo mientras maniobraba el barco de prueba en un giro moderado a velocidad de crucero.

Sin estas características, probablemente tendría que recortar y acelerar para evitar que el barco se caiga del avión o que la hélice explote. En cambio, la electrónica hizo todos los ajustes por mí. Ese es el punto.

Extra: Mercury ofrecerá una «versión de carreras» de Active Trim para embarcaciones de superficie de alto rendimiento que limitan el trimado a la posición horizontal.

Consulte Mercury Marine para obtener más información.

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Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

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