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Mercury Racing 450R corre a alta velocidad
Mercury Racing afirma que el 450R genera 450 caballos de fuerza en el eje de transmisión y 439 lb-pie de torque. par encendido.
Cortesía de Mercury Racing

Mercury Racing está a punto de subir el volumen del rendimiento fuera de borda con la presentación de su modelo 450R completamente nuevo, un V8 de 4.6 litros con un sistema de supercargador completamente nuevo. Este nuevo fuera de borda de alto rendimiento reemplaza al popular Mercury Racing 400R, pero no lo reemplazará por el momento. Mercury Racing afirma que el 450R genera 450 caballos de fuerza y ​​439 libras-pie de torque con combustible de 89 octanos, un 40 por ciento más de torque que el Mercury Racing 400R, pero con 689 libras, el 450R pesa solo 21 libras más que el 400R de seis cilindros.

Según Steve Miller, director de marketing de Mercury Racing, los nuevos modelos 450R tendrán un precio de entre $54,000 y $64,000, dependiendo de la transmisión y otras opciones, aproximadamente un 50 por ciento más al por menor que el Mercury Racing 400R.

Mercury Racing 450R con transmisión Sport Master
El 450R es el primer fueraborda completamente blanco de Mercury Racing, que se muestra aquí con la opción de caja de cambios Sport Master.
Cortesía de Mercury Racing

“Estamos viendo una migración del 400R al 450R para los barcos de mayor rendimiento”, dijo Miller, “p. B. Embarcaciones con consola central de más de 50 pies. Hay clientes que simplemente quieren el mejor rendimiento posible sin importar el costo, pero con esta nueva plataforma también obtienes mucha tecnología y funciones que simplemente no están disponibles en el 400R. También habrá barcos que simplemente no puedan manejar el 450R y esos clientes aún podrán usar el 400R”.

Mercury Marine ya está luchando por satisfacer la demanda de versiones principales del V8 de 4.6 litros como el Verado 350 y el Pro XS 300, y Miller dice que la disponibilidad del 450R será limitada para 2019, con la producción para constructores de barcos de alto rendimiento y muy pocos se dejan para las instalaciones de repotenciación del distribuidor.

El nuevo Mercury Racing 450R se basa en el motor fueraborda Mercury Racing 300R de aspiración natural, que a su vez se basa en la plataforma V8 de 4.6 litros, doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas y 64 grados utilizada en cuatro series de motores fueraborda Mercury: Verado, FourStroke , Pro XS y Ocean Pro.

“Toda esta plataforma ha estado en desarrollo desde 2013, y la versión Mercury Racing del V8 de 4.6 litros siempre ha sido parte del programa”, dijo Jeff Broman, ingeniero jefe de Mercury Racing. “Nuestro equipo trabajó con el equipo de ingeniería de la línea principal para garantizar que el diseño básico del motor pudiera manejar las cargas que anticipamos que se encontrarían en el nivel de rendimiento que Racing buscaba.

“Mercury ciertamente sabe cómo cargar un motor fuera de borda, por lo que ese aspecto del proyecto no fue muy desafiante”, dijo Broman. “En realidad, la tarea más difícil fue empaquetar nuestro motor sobrealimentado para que cupiera debajo del mismo capó delgado que se usa para las versiones de aspiración natural del V8”.

Supercargador Mercury Racing 450R
Esta vista del Mercury Racing 450R muestra el sobrealimentador y el intercooler del lado de babor (bobinas de cobre visibles).
Cortesía de Mercury Racing

El 450R fue diseñado y desarrollado por Mercury Racing y fabricado en Wisconsin en una línea de producción dedicada de Mercury Racing. Cuenta con un diseño de culata de cilindros Mercury Racing Quad Cam Four Valve (QC4). El tren de válvulas presenta un perfil de leva de admisión de alto rendimiento y válvulas de escape Inconel de grado de carrera. Los árboles de levas son accionados por cadena y funcionan en un baño de aceite, lo que elimina la necesidad de mantenimiento de la correa de distribución. Un supercargador de doble tornillo de 2.4 litros accionado por correa se enfría con agua para reducir la temperatura de carga de admisión y aumentar la potencia. Los enfriadores de aire de carga doble reducen la temperatura de la carga de admisión comprimida con una restricción mínima del flujo de aire. El compresor y el intercooler ocupan el espacio que ocupa el conducto de admisión en los motores fuera de borda V8 de aspiración natural.

«Los motores V8 de aspiración natural tienen una gran cámara de admisión y corredores largos a ambos lados del bloque para aumentar el par motor», dijo Broman. «Dado que el sobrealimentador está bombeando aire al motor, ese conducto de admisión no es necesario, por lo que teníamos ese espacio para trabajar».

Una válvula de derivación de impulso ajusta automáticamente la presión de impulso máxima a las condiciones ambientales cambiantes. Un potente enfriador de aceite y una exclusiva válvula de asiento de sección central para proporcionar un mayor flujo de agua de refrigeración cuando sea necesario ayudan a controlar el aumento de calor del motor generado por este motor de alto rendimiento.

Corte de Mercury Racing 450R
Recorte del Mercury Racing 450R que muestra el sobrealimentador de doble desplazamiento colocado en la parte delantera del motor.
Cortesía de Mercury Racing

Las opciones de caja de engranajes incluyen el Mercury Racing Sport Master para embarcaciones a más de 85 mph, ahora con un nuevo eje de hélice de acero inoxidable de una pieza de 1,25″ de diámetro, y el 5.44 HD para aplicaciones submarinas más lentas y tradicionales. Ambas cajas de engranajes están equipadas con una relación de 1,60:1. El rango operativo a plena carga (WOT) alcanza un máximo de 5800-6400 rpm generosas, una amplia ventana para las opciones de soporte. Las hélices de carnicero CNC fuera de borda y MAX5 de Mercury Racing son necesarias para su uso con la caja de cambios Sport Master. Para aplicaciones de transmisión 5.44 HD, están disponibles Mercury Racing Bravo I FS, Bravo I LT, Enertia ECO XP y Rev 4 XP. El 450R se ofrece en longitudes de 20, 25 y 30 pulgadas.

El 450R presenta la sección media avanzada (AMS) estilo Verado con placas de guía de acero inoxidable y soportes de motor rígidos para mejorar la estabilidad del motor y el manejo a altas velocidades. El AMS cuenta con un soporte de estructura integrado y permite la dirección externa con joystick opcional (JPO) para embarcaciones con dos a seis fuerabordas. Otras características transferidas de la plataforma base de 4.6 litros incluyen un alternador de 115 amperios para sistemas de audio grandes y aparejos de pesca que consumen mucha energía, el sistema de administración de batería Idle Charge que aumenta las RPM inactivas cuando detecta bajo voltaje de la batería y transitorio preprogramado Tecnología Spark que ajusta el tiempo de avance para un rendimiento más fuerte en los hoyos. El control de velocidad adaptativo con una calibración Mercury Racing mantiene automáticamente la velocidad del motor independientemente de los cambios de carga o condición. La ingeniosa puerta de servicio de la cubierta superior hace que las revisiones rutinarias del aceite del motor sean muy sencillas.

Soporte de tirante en el 450R
El AMS tiene un soporte de manillar integrado.
Cortesía de Mercury Racing

Es sorprendente que este fueraborda de alto rendimiento esté respaldado por una garantía limitada de fábrica de tres años y una garantía limitada contra la corrosión de tres años, al igual que los viejos y sencillos Mercs negros. Las opciones de color incluyen Cold Fusion White con paneles decorativos en el cofre Devil Red Eye y una sección intermedia avanzada (AMS) blanca y caja de transmisión, y Mercury Phantom Black con paneles decorativos en gris grafito y AMS en gris grafito y caja de transmisión a juego. Habrá disponible un kit de placa decorativa de fibra de carbono y accesorios listos para pintar para personalizar un fueraborda 450R para que coincida con el esquema de color de la embarcación.

Más información: Mercurio Racing

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