Mercruiser 6

Es difícil superar una hoja de papel en blanco, y ese fue el punto de partida metafórico para el nuevo MerCruiser 6.2L MPI, un motor V8 que Mercury Marine suministra para aplicaciones de dentrofueraborda e intraborda. Con una potencia nominal de 300 o 350 caballos de fuerza dentrofueraborda y ajuste interno, y 320 y 370 caballos de fuerza para aplicaciones de remolcadores internos, este motor es un diseño completamente nuevo, desarrollado específicamente para uso marino, realizado internamente por Mercury y exclusivo de la compañía. En ese sentido, el nuevo MPI de 6.2 litros sigue el camino tomado por el MerCruiser MPI de 4.5 litros, un V6 de 200 o 250 caballos de fuerza presentado el año pasado. Según David Foulkes, vicepresidente de desarrollo de productos de Mercury, los motores de 4,5 litros y 6,2 litros comparten alrededor del 65 por ciento de las piezas.

Mercruiser 6.2l

Un diseño específico marino coloca todos los puntos de servicio comunes en la parte delantera del MerCruiser 6.2L. Tenga en cuenta el recipiente profundo alrededor del filtro de aceite para atrapar las gotas al cambiar el filtro.

En el reciente lanzamiento a los medios del MerCruiser 6.2L MPI, Foulkes reiteró la afirmación que hizo el año pasado cuando Mercury lanzó el motor de 4.5L: que Mercury ve pocos beneficios para la industria marina en muchos diseños de motores de vehículos actuales y emergentes. Durante generaciones, la industria marina se ha basado en versiones «marcinizadas» de motores de automóviles, principalmente de GM Powertrain y Ford, para sus motores de gasolina dentro de borda y dentrofueraborda. Hoy en día, el ahorro de combustible está en el centro del desarrollo de motores para automóviles, según Foulkes (ex ingeniero jefe de los sistemas de propulsión de Ford), incluso para las camionetas livianas que suelen estar propulsadas por motores destinados a uso marítimo.

«Los motores de los automóviles nuevos están diseñados para funcionar mejor con cargas muy ligeras», dijo Foulkes. “Cuando piensa en conducir su automóvil o camión, pasa la mayor parte de su tiempo con un 10 a 15 por ciento de gasolina. En comparación, el motor de un barco tiene que funcionar quizás con un 75 por ciento de gasolina».

Si bien Foulkes reconoce el valor automotriz de tecnologías como la sincronización variable de válvulas, la construcción totalmente de aleación y la inyección directa de combustible, cree que estas características son de poco beneficio en un barco debido al costo y la complejidad. Y los últimos motores ofrecidos por GM Powertrain, incluidos el LV1 V6 de 4.3 litros y el L83 V8 de 5.3 litros, cuentan con todas estas tecnologías. Estos motores GM están marinizados por Volvo Penta, el principal competidor de Mercury en el mercado de los motores de popa.

Y así, esa hoja de papel en blanco, o más bien una pantalla CAD en blanco, fue el punto de partida para el MerCruiser 6.2L V8. Foulkes dice que, al igual que el V6 de 4.5 litros, el nuevo 6.2L se basa en un bloque de hierro fundido según las especificaciones de Mercury.

«El V8 tiene la misma premisa que el V6», dice Foulkes. “Comenzamos con suficiente desplazamiento y luego diseñamos un motor enfocado en eliminar la fricción que causa pérdidas de potencia parasitarias. Seleccionamos bielas y pistones livianos, instalamos anillos de pistón de bajo arrastre, arrastre de aceite limitado en el cigüeñal y, debido a que diseñamos nuestro propio motor, pudimos manejar detalles como elegir los tamaños óptimos de rodamientos”.

Los componentes que entran en contacto con el agua de mar (bloque del motor, culatas y escape) están hechos de hierro fundido. Todos los demás componentes están hechos de aluminio o materiales compuestos, según Mercury. El motor se ofrece con refrigeración por agua de mar (abierta) o refrigeración por agua dulce (cerrada). El motor de 6.2 litros pesa 862 libras, o alrededor de 23 libras menos que el motor MerCruiser 377 MAG de 6.2 litros que reemplazará.

motor intraborda

Un resonador Helmholtz de admisión (visto aquí como un corte claro y rojo) entre el parallamas y el cuerpo del acelerador reduce el ruido de admisión en el motor MerCruiser 6.2L.

Una característica clave es el diseño del colector de admisión sinuoso y de diámetro largo, que aumenta el par al forzar la entrada de más aire en las cámaras de combustión. La apertura del acelerador apunta hacia atrás para que el ruido de admisión no se dirija directamente a la cabina. Los motores de automóviles marinados tienen la admisión apuntando hacia adelante ya que el motor fue diseñado originalmente para un camión. Para suprimir aún más el ruido de admisión, Mercury fue pionera en un resonador que encaja entre el cuerpo del acelerador y el parallamas. Esperé años a que Mercury desarrollara esta función porque vi su laboratorio de sonido de última generación integrado por ingenieros con doctorado que dedican mucho tiempo a ajustar la admisión de los motores fuera de borda Mercury. Me dijeron en el pasado que no era posible diseñar un resonador de entrada interno que cumpliera con las regulaciones de supresores de llamas de la Guardia Costera de los EE. UU., pero aparentemente Mercury lo descubrió. Mercury también diseñó el 6.2L para limitar la vibración y los grandes soportes del motor ayudan a aislar el motor de la embarcación.

Al igual que con el V6 de 4.5 litros, Mercury colocó todos los puntos de servicio habituales en la parte delantera del motor de 6.2 litros, incluida la varilla medidora de aceite del motor, el filtro de aceite, el punto de llenado de aceite, la bomba de dirección asistida y el depósito de lubricante del motor fuera de borda. La mayoría de las especificaciones de servicio están impresas en una etiqueta en la cubierta delantera del motor y hay un código QR escaneable para enlaces a videos de servicio de bricolaje. Para un primer vistazo, haga clic en la imagen para ver un video corto.

El V8 de 6.2 litros se ofrece con la opción de controles digitales o analógicos Mercury SmartCraft DTS, con control de joystick disponible con DTS. El 6.2L también cuenta con control de velocidad adaptativo (ASC), que mantiene la velocidad del motor independientemente de la carga, como en un giro cerrado o cuando un esquiador aplica presión en un cable de remolque, por lo que el capitán no tiene que ajustar el acelerador. .

El V6 de 4.5 litros y el V8 de 6.2 litros le dan a la línea MerCruiser un rango de 200 a 350 caballos de fuerza en incrementos limpios de 50 caballos de fuerza, lo que según Mercury representa un valor reconocible para los consumidores. En otras palabras, puede sentir la diferencia de potencia de un motor a otro. Las dos clasificaciones de potencia del V8 de 6.2 litros se logran cambiando la calibración del motor. El V8 de 6.2 litros reemplazará al 350 MAG de 5.7 litros y 300 caballos de fuerza y ​​al 377 MAG de 6.2 litros y 320 caballos de fuerza en la línea MerCruiser.

En el evento de lanzamiento tuve la oportunidad de probar el nuevo MPI de 6,2 litros en varios barcos dentrofueraborda. El mismo Bryant Calandra que probamos recientemente estaba disponible, ahora equipado con el resonador de admisión que no estaba presente en este primer barco de prueba, y era muy suave y silencioso. Súper silencioso incluso. Sin embargo, como mostré en algunos otros barcos, quedó claro que Bryant era responsable de parte de ese silencio, ya que otros barcos tenían más ruido de motor. Es difícil calibrar el rendimiento sin un punto de comparación, pero puedo decir que el motor de 6,2 litros nunca decepciona al acelerar y, después de haber competido en muchas embarcaciones con propulsión de popa diferentes, apreciará de inmediato el funcionamiento suave y receptivo del motor note 6,2 l.

En resumen, Mercury se compromete a brindar a los navegantes la tecnología que considera valiosa: DTS, control de joystick, ASC y todas las funciones de SmartCraft; ninguna tecnología que considera tiene poca aplicación en el agua. Y la mejor manera de hacerlo era empezar desde cero.

Consulte Mercurio para obtener más información.

1649925496 736 7930126e1fdb2daae072e63ff4e18dd5

Escrito por Charles Plueddeman

Charles Plueddeman es el experto en fuerabordas, remolques y motos acuáticas de Boats.com. Es ex editor de Boating Magazine y ha sido colaborador de muchas publicaciones nacionales desde 1986.

Avatar of admin

Por admin

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.