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La eliminación del servicio de rodaje tradicional de 20 horas es solo un aspecto de este nuevo motor marino especialmente diseñado.
Armada de mercurio

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Las funciones fáciles de usar, como el nuevo «Centro de mantenimiento» en la parte delantera superior del motor, ayudan tanto a los consumidores como a los técnicos.
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Los diseñadores de Mercury no se olvidaron del estilo al construir esta nueva planta de energía.
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Vea cómo se compara el 6.2L 300 ECT con el 350 Mag ECT.
empleados

Esta no es la primera vez que un fabricante de motores marinos produce un motor personalizado específicamente para aplicaciones dentrofueraborda e intraborda (¿recuerda el MerCruiser 470?). Pero, en general, Mercury Marine y otros siempre han utilizado motores marinizados de General Motors y, a veces, de Ford. El nuevo MerCruiser 6.2L que probé es una bestia completamente nueva desde el cárter de aceite hacia arriba.

Nuevo desarrollo
Disponible en 350 o 300 hp, el motor de 6.2 litros ofrece una excelente reducción del ruido de admisión y una mejor eficiencia. Los ingenieros de Merc crearon un nuevo resonador de admisión de aire y lo combinaron con un simple cambio de admisión de aire de 180 grados para el EFI del cuerpo del acelerador. La orientación de la admisión hacia atrás elimina una gran parte del ruido de la admisión y del motor, especialmente cuando se abre el acelerador. ¡Fácil!

Un nuevo colector de admisión sinuoso con corredores largos suaviza el flujo de aire a medida que ingresa al motor para mezclarse con el combustible, aumentar el par motor y aumentar la potencia. La gran cilindrada combinada con esta admisión mejorada da como resultado un planeo más rápido, un mejor manejo de la carga y una capacidad de remolque superior.

Los nuevos soportes del motor reducen los niveles de vibración y ruido en la cabina. Para reducir los efectos de la corrosión, se desarrolló un sistema resistente al agua salada a partir de una combinación de hierro fundido, compuestos y aleaciones marinas que se pueden usar en cualquier lugar donde el motor se encuentre con agua de mar.

Una serie de nuevas funciones fáciles de usar ayudan tanto a los técnicos como a los consumidores. Un nuevo «centro de servicio» está ubicado justo al lado de la parte delantera superior del motor y cuenta con un llenado y filtro de aceite de fácil acceso con un borde agradable alrededor de la base del filtro para atrapar derrames al cambiar el filtro (mucho tiempo pendiente). En mi opinión, la guía de mantenimiento paso a paso que se muestra está completa y hay un código QR para escanear en busca de información de bricolaje. Un sistema de drenaje de agua que se extiende por temporada facilita el drenaje del bloque para el invierno, pero permite que se configure rápidamente para una «última explosión» en caso de que el clima de otoño se caliente lo suficiente como para un paseo rápido en bote. Además, se ha eliminado el tradicional servicio de 20 horas, ahorrando tiempo y dinero.

Los diseñadores de Merc no sacrificaron el estilo al construir este nuevo motor y el resultado es un motor limpio y de aspecto resistente.

Llegar
A modo de comparación, ejecuté dos modelos Sea Ray 250 SLX, uno con el venerable 350 Magnum de 300 hp y el otro con el nuevo 300 hp 6.2. En términos de rendimiento, los paquetes dentrofueraborda Sea Ray eran muy similares, pero el nuevo motor ofrecía algunas ventajas distintas. Compartiendo el mismo tren motriz y propulsión Bravo Three, el nuevo motor fue un poco más eficiente, logrando 3.3 mph en crucero máximo en comparación con las 3.1 mpg del 350 Mag.

Además, esa mejor velocidad de crucero se logró a un ritmo más rápido: 3500 rpm y casi 31 mph frente a las 3000 rpm y 25 mph del Magnum. Si bien la economía de combustible estuvo cerca en la mayoría de las rpm, el nuevo motor de 6.2 litros bebió poco menos de 22 galones por hora a toda velocidad, mientras que el Magnum usó 23. La velocidad máxima fue casi idéntica para ambos, con una ventaja de media milla por hora sobre la Magnum; Sin embargo, los elogios de aceleración fueron claramente para el nuevo 6.2L, ya que alcanzó 20 mph en 5.75 segundos frente a los 6.89 segundos del Magnum y 30 mph en 8.5 segundos frente a los 9.95 segundos del Magnum. Esa es una diferencia notable en la impresión del asiento de los pantalones, no solo en un cronómetro.

También se destacaron las características de conveniencia del 6.2 que hicieron que la conducción fuera tan placentera. En primer lugar, el control de crucero adaptativo (ASC) de Merc aplica automáticamente la aceleración suficiente en los giros para que la embarcación no pierda velocidad y se salga del piso. Esto es particularmente conveniente cuando se gira en un espacio reducido (por ejemplo, en un río angosto) o cuando se recuperan esquiadores caídos. Como resultado, el conductor no tiene que compensar cambiando constantemente la configuración del acelerador.

bocadillo
La refrigeración de agua dulce opcional y el tratamiento de protección del dentrofueraborda SeaCore brindan la seguridad adicional que tanto se necesita y una vida útil más prolongada en entornos de agua salada. En lugar de agua de mar sin tratar, el sistema de enfriamiento de agua dulce utiliza un intercambiador de calor y refrigerante sellado (como lo hace su vehículo remolcador) para circular a través del motor y mantener la temperatura de funcionamiento. Coincidiendo con esto, SeaCore es un revestimiento duro que penetra y altera los canales de enfriamiento internos de aluminio para evitar la acumulación de sal y la eventual corrosión.

Finalmente, el 6.2L también está disponible con controles de joystick Axius, lo que hace que el acoplamiento y las maniobras a bajas velocidades sean mucho más fáciles tanto para profesionales como para principiantes.

La garantía del nuevo 6.2 es de dos años, con tres años de protección contra la corrosión. Merc está ofreciendo actualmente un contrato con tres años más de cobertura extendida.

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