Pasar del muelle al escalón de proa del 182SC fue tan fácil como entrar en un restaurante de barrio. El siguiente nivel hacia abajo ocultaba un compartimento que podía servir como almacenamiento fresco o seco. Soy un tipo grande, pero este bote fácilmente transportable se mantuvo firme cuando me incliné en el asiento del timón.

Un hombre al volante y 12 galones en el tanque de combustible no era una carga diaria para el motor fuera de borda Yamaha de 90 caballos de fuerza, pero hizo que el 182SC saliera volando hacia el sol a una velocidad vertiginosa de 41 mph. La aceleración demostró ser satisfactoria y eficiente, alcanzando hasta 6 mpg. Me impresionó más el tiempo de 3 segundos para planificar y los 8 segundos para llegar a 30 mph.

El 182SC toma prestado un poco del pasado cuando los caballos de fuerza venían en paquetes más pesados. Es angosto para su longitud, lo que reduce la resistencia, lo hace menos endeble cuando la tripulación patea de un lado a otro y se desliza rápidamente, como lo reflejan nuestros números.

Pero, ¿qué pasaría con una tripulación completa? Regresé al muelle y recluté a otros cuatro periodistas de barcos. Con cinco adultos a bordo, el 182SC vuela en 3,8 segundos. Nuestra velocidad máxima era de 60 km/h, una hazaña casi increíble con solo 90 ponis. Puede potenciarlo hasta 115 hp y mantener el precio en un buen rango, pero para la familia promedio, nos gustó la economía de los 90.

La popularidad de los botes con cubierta fuera de borda proviene de la desaparición del bloque GM de 3.0 litros que producía 130 hp en los dentrofuerabordas MerCruiser y Volvo Penta. Pero el motor fuera de borda también ofrece ventajas que un Z-drive no puede ofrecer. Un motor fuera de borda aún debe prepararse para el invierno si lo va a colocar por un período de tiempo prolongado, pero si lo va a usar en un clima frío, se agotará de inmediato sin necesidad de abrir las llaves de combustible en la sentina. Los fuerabordas también son más livianos por caballo de fuerza, y eso es como agregar caballos de fuerza que no queman combustible.

El precio y la velocidad son una parte importante de la ecuación de la navegación, pero también lo son la comodidad y el disfrute de la tripulación. Todos en nuestro grupo de prueba tenían un asiento cómodo, ya sea en proa, manga o popa. La carga no estaba del todo equilibrada, pero el barco se mantuvo cómodamente nivelado. La visibilidad delantera desde el timón era buena y segura y mientras estábamos sentados en el centro del barco, el patrón siempre estaba conversando.

Para la mayoría de las personas, no existe un barco perfecto, solo compromisos perfectos, pero en una época en la que la gasolina es escasa, los vehículos remolcadores son más pequeños y es necesario ahorrar dinero en garajes, Al Fink tenía razón: el 182SC es el mejor. barco que ha construido en años.

Modelo comparativo: Bayliner 190