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Volvo IPS 10 acoplado a un motor D6
Cuando el IPS 10 está acoplado a un motor D6, el aceite de engranajes se puede cambiar desde el interior de la embarcación.
Cortesía de Volvo Penta

Aprovechando la experiencia en fabricación y el dominio de la tecnología, Volvo Penta presenta motores diésel D4 y D6 mejorados, un nuevo dentrofueraborda DPI, una unidad IPS mejorada y una nueva generación de su sistema Electronic Vessel Control (EVC), todo lo cual los navegantes podrían cambiar la forma de discutir y comparar el rendimiento de los barcos. Estos nuevos sistemas de propulsión marina promocionan los beneficios de costos operativos, y Volvo Penta va más allá de las opciones de materiales y revela técnicas de fabricación detalladas para inspirar confianza en la confiabilidad a largo plazo.

Para probar estos puntos, Volvo Penta me llevó junto con un cuerpo de otros periodistas marinos a su centro de pruebas y lugar de pruebas en Krossholmen, Suecia, a orillas del Kattegat, un brazo del Mar del Norte cerca del Estrecho de Dinamarca. Allí manejé los nuevos motores y transmisiones en una amplia variedad de oficios, con los ingenieros que los diseñaron a mi lado y a mi disposición. Salí impresionado si estaba acelerando con fuerza en el corte desde el timón de un Sargo 28 impulsado por un solo dentrofueraborda D4-320 DPI de 320 hp, propulsando un -Jeanneau Prestige 460 en el avión con dos D6 IPS 650 o un Galeon 430 HTC propulsado por dos intrabordas de eje recto D6 de 480 hp girados en maniobras de combate cuerpo a cuerpo.

los motores

Volvo Penta fabrica los motores diésel D4 de 3,7 litros (150-320 hp) y D6 de 5,4 litros (300-480 hp) para uso marino, en lugar de marinar motores de camiones. Ambos ofrecen la ventaja largamente anunciada de Volvo Penta de existir como parte de un sistema de propulsión completo, desde el interruptor de llave hasta la hélice, ya sea que se utilicen en las variantes intraborda, dentrofueraborda, chorro de agua o IPS. Esto proporciona una ventanilla única cuando el propietario de un barco necesita piezas y servicio.

Se dice que los motores consumen entre un 1 y un 7 por ciento menos de combustible que la generación anterior y su compra cuesta alrededor de un 10 por ciento menos. Cuando se le preguntó cómo Volvo Penta logró estos hitos, el equipo de ingeniería respondió directamente y con numerosos ejemplos. El sistema de inyección common rail ahora tiene una presión más alta: 2000 bares, un 25 por ciento más que los 1600 bares anteriores. Controlado por un nuevo sistema de gestión del motor, esto permite una calibración y un control más precisos de los parámetros de inyección, para que los motores funcionen aún más suavemente y sean más económicos. Si bien otros detalles, como un filtro de combustible con sensor y un nuevo revestimiento de carbono tipo diamante (DLC) en el pasador de la muñeca que reduce la fricción y aumenta la durabilidad, resultaron interesantes, me impresionaron mucho algunas ideas sobre el entorno de fabricación real. El uso de prácticas como salas de ensamblaje presurizadas para eliminar el polvo y la arena en el aire garantiza que las superficies interiores de acoplamiento de las piezas móviles comiencen con la mejor oportunidad de confiabilidad a largo plazo. Quiero decir, un navegante no debe subestimar los efectos dañinos de una astilla equivocada o un afeitado a 2.800 rpm; baste decir que los llamados «procesos de fabricación limpios» ofrecen beneficios tangibles. Y el nuevo sistema de aire de sobrealimentación/carga, con su sobrealimentador más grande y una transferencia más suave entre el sobrealimentador y el turbo, dio como resultado un par que podía sentir al mando de los barcos de prueba.

¿Coste de propiedad? Una vez más, Volvo Penta Engineering cita objetos reales con los que un navegante puede identificarse. El intervalo de cambio de aceite ahora es de dos años en lugar de un año antes. Además, un nuevo separador de gasóleo gira a 7000 rpm para evitar la necesidad de un filtro de aceite del cárter reemplazable. Ejemplos como este y otros no viven aislados; Logran los objetivos establecidos de acuerdo con el proceso de construcción limpio, la selección de materiales y las mejoras de control y monitoreo del motor que ofrece la última generación de EVC

Volvo Penta EVC2 con joystick y caja de control
La última generación de Electronic Vessel Control (EVC) de Volvo Penta, EVC2, ofrece una potencia de procesamiento más rápida y diagnósticos mejorados, así como un elegante aspecto gris para el joystick y la caja de control.
Cortesía de Volvo Penta

EVC

El nuevo EVC sirve como columna vertebral electrónica que controla e integra el sistema de propulsión en todo el barco. En línea con el mantra «Easy Boating» de Volvo Penta, esta generación de EVC ayuda a los navegantes a realizar una variedad de funciones aparentemente dispares, desde atracar la embarcación con el joystick hasta asegurarse de que los motores funcionen correctamente con una nueva función llamada Asistente de mantenimiento a bordo. Esto notifica a los propietarios de las fechas de servicio y realiza un seguimiento de la información de diagnóstico y servicio anterior con un reloj en tiempo real.

EVC también preconfigura el barco para servicios futuros que pronto se anticiparán, como diagnósticos remotos y cargas de actualizaciones globales. Manténganse al tanto.

Volvo Penta promete que los beneficios que EVC ofrece a los propietarios de dentrofuerabordas están relacionados con la reducción de los costos de operación y mantenimiento.

Nueva unidad DPI

Steer-by-wire ahora es estándar en las instalaciones simples y dobles de la nueva unidad DPI, lo que elimina la necesidad de fluido hidráulico en el timón y habilita funciones de EVC como baja velocidad (trolling, zonas sin estela, etc.) y Dynamic Sistema de posicionamiento (DPS) están disponibles para una gama más amplia de aplicaciones. Sí, hombre, los barcos dentrofueraborda ahora se pueden dirigir con un sistema similar a los que se encuentran en los automóviles de alta gama.

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Un nuevo embrague hidráulico (por lo que quedan algunos hidráulicos) reemplaza el embrague de cono. Junto con la dirección eléctrica, se mejora la función de acoplamiento del joystick. También permite la introducción de DPS para embarcaciones con doble propulsión en popa, que mantiene automáticamente el rumbo y la posición de la embarcación incluso con fuertes corrientes o vientos fuertes, condiciones que me han funcionado bien en Krossholmen. Esto lo hace ideal cuando se prepara para atracar, mantener la posición para aplicaciones de pesca específicas, esperar a que se abra un puente y más.

Hay nuevos sellos de hélice, menos piezas de desgaste y, al igual que los motores, intervalos de servicio más largos, todo lo cual refuerza el reclamo de una navegación más fácil con menores costos de funcionamiento.

Piezas mejoradas de la nueva línea de motores de Volvo Penta
Un nuevo sello del eje de la hélice, soporte del cojinete de entrada, eje superior y cojinetes son ahora más duraderos.
Cortesía de Volvo Penta

IPS10

La designación de la serie de tren motriz IPS es 10, pero generalmente se comercializa como IPS 600 o 650 cuando se combina con un motor D6 de 440 o 480 hp. Esta última iteración de IPS está hecha con nuevas herramientas, tolerancias aún más estrictas que antes y una carcasa endurecida. En particular, Volvo Penta está instalando sensores de presión y temperatura en los filtros de aceite de la transmisión para permitir un mejor control y mantenimiento. Además, el aceite de engranajes ahora se puede cambiar desde el interior de la embarcación, lo que ahorra dinero a los propietarios de embarcaciones al no tener que planificar viajes cortos. Los nuevos sellos del eje de propulsión, como los del dentrofueraborda DPI, protegen mejor los engranajes.

Las últimas ofertas de Volvo Penta han demostrado ser innovadoras, con resultados tangibles que sustentan los beneficios declarados. Merecen una cuidadosa consideración por parte de los compradores de embarcaciones.

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